在經歷了三個月的緊張施工后，10號線二期工程建設中最晚開工的豐臺站已經初見車站雛形。北京市政路橋控股城鄉建設集團有關負責人昨天透露，位于整個車站土方結構最底層的鋼筋混凝土底板已開始澆筑。車站主體結構完工后，將在厚達一米的底板上直接鋪軌，從而使豐臺站實現年底前10號線列車“過站不停車”的目標。屆時，地鐵列車通過的站臺層還將提前完成內部裝修。
17日下午，在位于三環新城小區西側的施工現場內，打樁機、吊車、鏟車都在忙碌著。城鄉建設集團項目經理李峰介紹，目前工地深挖基坑的施工已基本完成，基坑中央的兩個出入口附近的土方正在加緊清理。上下兩層的豐臺站地下最深處超過20米。整個車站主體工程的土方挖掘量將達到22.4萬立方米，規模比10號線的非換乘車站大了一倍。
率先清理完土方的基坑南北兩端，目前已經開始底板鋪設施工。施工人員首先在經過硬化的土層上架設鋼筋和鋼梁，之后再澆筑混凝土加固。施工進度較快的車站南端將鋪設兩段底板，面積接近基坑總面積的三分之一。在距此約20米高的地面上，兩輛混凝土泵車輕舒長臂，不斷將混凝土澆筑到底板的鋼筋骨架里。
“每段底板澆筑成型需要約1300方混凝土，相當于100輛重型貨車的載重量。”看到烈日當頭，李峰卻長舒一口氣。趕上這樣的天氣，對澆筑的混凝土自然晾干成型最有利。因為剛剛澆筑的混凝土挨淋后極易開裂，所以一旦出現降雨，施工人員必須馬上給底板罩上一件“雨披”。
今年4月中旬才進場施工，為了完成地鐵10號線在年底前開通試運營的任務，10號線二期工程建設中最晚開工的豐臺站施工人員都是三班倒，一直處于24小時不停工的狀態。李峰表示，11月底須按計劃完成車站主體結構施工，為地鐵試運營留下近一個月的調試時間，力爭使站臺層具備列車通行的基本條件。
17日下午，在位于三環新城小區西側的施工現場內，打樁機、吊車、鏟車都在忙碌著。城鄉建設集團項目經理李峰介紹，目前工地深挖基坑的施工已基本完成，基坑中央的兩個出入口附近的土方正在加緊清理。上下兩層的豐臺站地下最深處超過20米。整個車站主體工程的土方挖掘量將達到22.4萬立方米，規模比10號線的非換乘車站大了一倍。
率先清理完土方的基坑南北兩端，目前已經開始底板鋪設施工。施工人員首先在經過硬化的土層上架設鋼筋和鋼梁，之后再澆筑混凝土加固。施工進度較快的車站南端將鋪設兩段底板，面積接近基坑總面積的三分之一。在距此約20米高的地面上，兩輛混凝土泵車輕舒長臂，不斷將混凝土澆筑到底板的鋼筋骨架里。
“每段底板澆筑成型需要約1300方混凝土，相當于100輛重型貨車的載重量。”看到烈日當頭，李峰卻長舒一口氣。趕上這樣的天氣，對澆筑的混凝土自然晾干成型最有利。因為剛剛澆筑的混凝土挨淋后極易開裂，所以一旦出現降雨，施工人員必須馬上給底板罩上一件“雨披”。
今年4月中旬才進場施工，為了完成地鐵10號線在年底前開通試運營的任務，10號線二期工程建設中最晚開工的豐臺站施工人員都是三班倒，一直處于24小時不停工的狀態。李峰表示，11月底須按計劃完成車站主體結構施工，為地鐵試運營留下近一個月的調試時間，力爭使站臺層具備列車通行的基本條件。
