工程車往來穿梭，挖掘機長臂揮舞。4月16日，記者在巴城麻柳灣大橋施工現(xiàn)場看到，為趕在汛期到來前完成水下工程，施工單位24小時不間斷施工，大橋河道內(nèi)主橋27根樁基澆筑已經(jīng)完成，臨時支撐柱也已完成10根。
負責麻柳灣大橋施工的中鐵九局項目部技術負責人馮科告訴記者，自今年2月進場施工以來，施工單位搶抓工期，工程進展順利。目前，已完成2個基坑爆破和開挖，正準備澆筑承臺。
據(jù)了解，麻柳灣大橋分主橋和引橋兩個部分，主體系變截面鋼混組合箱梁結(jié)構(gòu)，主橋部分僅有4個橋墩，中間兩個橋墩共有16個樁基，橋面由數(shù)十片高4.5米的鋼結(jié)構(gòu)箱梁焊接而成，上面鋪裝瀝青混凝土。由于一片鋼箱梁重達100余噸，為將鋼箱梁架設到位，施工過程中，需在橋面兩側(cè)建設兩條架梁便道。目前立在河道內(nèi)的10根數(shù)十米高的柱子并不是橋墩，而是為了架設架梁所用的施工便道而澆筑的。橋面兩側(cè)各需澆筑17根支撐柱，上面架設鋼結(jié)構(gòu)的貝雷梁，并鋪設軌道，再在軌道上架設可以滑動的龍門吊，才能將鋼梁吊裝到位。而在吊裝鋼梁的過程中，還在鋼梁下部架設68根802毫米的螺旋鋼管，支撐鋼梁，整個工程完工后，便道臨時支撐柱和鋼梁支撐柱都將被拆除。
“鋼箱梁吊裝到位后，兩片鋼箱梁之間將進行焊接固定，為保證質(zhì)量，一個焊縫僅焊疤就會重達1000多公斤。”馮科說，“考慮到麻柳灣大橋地處市中心，進行鋼梁焊接時，施工單位將盡量選擇污染較少的特種焊條進行焊接。”
馮科介紹，麻柳灣大橋系政府應急工程，業(yè)主單位要求今年10月底形成通車能力。目前，設計單位正在對大橋設計方案進行修訂。對于施工單位能否保證今年10月底形成通車能力，馮科說，最關鍵的問題是看今年巴河流域的汛期來臨時間的早晚。施工單位將盡力趕在汛期來臨前，完成水下橋墩及便道、鋼箱梁臨時支撐柱澆筑及架設。
“雖然在趕工期，但我們從未對工程質(zhì)量安全放松監(jiān)管。目前，每一道工序、每個作業(yè)面，均有業(yè)主代表、監(jiān)理人員及施工單位技術人員現(xiàn)場監(jiān)管，目前，我們有10位監(jiān)理人員輪班進行現(xiàn)場監(jiān)理及抽查、驗收。”麻柳灣大橋監(jiān)理單位項目總監(jiān)徐世文說，監(jiān)理單位對施工單位所有的進場材料除要求自行抽檢，還將送第三方檢測，達到檢測標準才準進場。
