矮寨大橋是長沙至重慶高速公路吉首到茶峒段的關鍵控制性工程，跨越湘西德夯大峽谷，主跨１１７６米，橋面距地面３５５米。該橋創造了四項世界第一：一是為目前世界峽谷跨徑最大懸索橋；二是首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案；三是首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁；四是首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材。由于這些成果，矮寨大橋被原交通部總工程師鳳懋潤贊譽為我國真正具有原創技術的兩座大橋之一。而在這些原創性技術成果中，柳工集團歐維姆公司做出了重大貢獻。
貢獻之一：歐維姆公司為“軌索滑移法”的成功實施提供了關鍵設備和技術。矮寨大橋采用鋼桁加勁梁，梁高７．５米，梁寬２７米，節段梁長１４．５米，全橋共設６９個節段，標準節段重１２５噸，中間節段重達２４０噸。由于橋位地形險要，交通極為不便，使得大橋鋼桁梁架設成為世界級的難題。大橋建設者創造性地提出了“軌索滑移法”的架設方案，而歐維姆公司配合建設單位研制并生產了軌索滑移法的關鍵組件———運梁小車和吊鞍，研制了梁段垂直提升需要的國內第一臺具有自主知識產權的全液壓纜載吊機，為該方案的順利實現打下良好基礎。項目組與相關建設單位通力合作，僅用３個月便完成了架設任務，較常規架設方法節約工期近５個月。
貢獻之二：歐維姆公司研制的“彎束可換式錨碇錨固系統”在大橋首次得到應用。錨碇錨固系統是懸索橋連接主纜索與錨碇臺墩之間、將來自主纜的荷載傳遞至錨碇臺墩的結構，其受力復雜，是懸索橋的生命線工程。以往的錨碇錨固系統通常為不可更換的永久結構，因管道壓漿施工質量難以保證，容易影響預應力鋼絞線的防腐耐久性。本橋錨碇首次采用無粘結、可換式預應力系統，成功解決了這一難題。
貢獻之三：歐維姆公司研制的大型巖錨索首次應用于懸索橋結構。由于矮寨大橋使用了塔梁分離式懸索橋結構，使鋼桁梁長度小于主塔中心距，主纜存在無吊索區，吊索卸載應力為零的情況就會出現，并且對大橋的鋼桁梁受力也有不利影響。因而，大橋在吉首岸、茶峒岸分別設置歐維姆公司巖錨吊索結構，作為調節器，讓主梁受力達到平衡。
貢獻之四：歐維姆公司研制的碳纖維預應力錨索首次應用于巖錨底座錨固。矮寨大橋根據研究試驗后采用了歐維姆公司高性能碳纖維預應力錨固系統，與傳統鋼絞線相比，碳纖維材料具有重量輕、強度高、耐腐蝕的特點，該技術為橋梁的安全提供了充分的保障。
此外，為了監測軌索滑移法在運梁過程中軌索系統的安全性，項目還采用了歐維姆公司發明的光纖光柵智能鋼絞線和低高度測力傳感器的監測技術，對軌索索力進行監控監測。
矮寨大橋勝利通車，標志著我國建橋技術的重大突破，而柳工歐維姆公司多項技術和多種產品在大橋的成功應用，則意味著該公司在向“預應力領域中國內領先、國際知名的系統解決方案提供商”的戰略目標又邁了一大步。（
