灣邊特大橋19日正式通車。18日，從福州市灣邊特大橋建設指揮部專家處了解到，這條我省目前最長的跨江大橋創造了我國兩個首例 ，并克服了兩大技術難題。
攻下兩大技術難題
18日下午3時許，記者再次來到即將通車的灣邊特大橋。通往灣邊特大橋沿途的護欄彩旗飄揚，開通慶典現場布置在灣邊村這頭，工作人員正在進行最后的布置和檢查。
“施工方在大橋施工過程中克服了兩大技術難題。”福州市灣邊特大橋建設指揮部高級工程師張明忠說。
據張明忠介紹，在灣邊特大橋施工中，遇到最大的技術難點就是水下施工。例如，大橋主橋3#墩處水深，水流又急。由于烏龍江水流的沖刷，該處水下為裸巖石，無法搭設鋼管樁平臺。
最后，經過國內外橋梁施工專家共同論證和集思廣益后，施工單位選用鋼套箱施工方案。
另一個技術難題就是對0#墩的澆筑。灣邊特大橋主橋結構新穎、受力復雜。主橋0#塊長度達25米，重達2900噸。原先推薦采用鋼管樁施工方案，由于裸巖原因無法實施，改為在承臺上架設鋼管斜撐的方案。
而這一方案需要大面積澆筑混凝土，前后要經過4次澆筑，不僅工序復雜，投入也非常大。僅一個0#墩混凝土澆筑，就要用280多噸鋼筋。
由于難度很大，澆筑第一個0#墩花了四五個月時間。隨著施工人員的技術日漸嫻熟，之后澆筑一個0#墩只要用兩個月，進度快了一倍以上。
創造兩個國內首例
“在灣邊特大橋施工過程中，我們創造兩個首例。”張明忠驕傲地說。
據了解，灣邊特大橋主橋為單片拱加勁V型撐剛構連續梁橋，采用鋼管混凝土拱肋和V撐連續剛構相結合的新型橋梁型式，在我國尚屬首例。
張明忠告訴記者，采用這種結構，拱和梁可以共同受力，使梁高降低，大橋整體顯得更美觀，而且主橋大墻也給人耳目一新的感覺。
此外，灣邊特大橋為單箱單室、三向預應力連續剛構橋梁，主跨長106米，0#塊體積大，鋼筋和預應力筋密集，結構受力復雜，大橋施工難度大。0#塊1100立方米的體積，目前在國內大橋施工中尚屬首例。
灣邊特大橋還有一點很特別，即主橋橋面設高低3個拱，如同眾星拱月，寓意福州“三山”。3個拱的跨度分別為90米、106米、90米，拱橋全部為鋼管材質，均由施工人員在現場制作后分段連接。
據悉，灣邊特大橋及接線公路工程是省、市重點項目，工程總投資7.09億元，于2005年11月動工。
大橋通車后將打通福州市西南通道、改善南出口的交通狀況。它將大大加快福州城區的跨江發展和西南片區的城市開發。
攻下兩大技術難題
18日下午3時許，記者再次來到即將通車的灣邊特大橋。通往灣邊特大橋沿途的護欄彩旗飄揚，開通慶典現場布置在灣邊村這頭，工作人員正在進行最后的布置和檢查。
“施工方在大橋施工過程中克服了兩大技術難題。”福州市灣邊特大橋建設指揮部高級工程師張明忠說。
據張明忠介紹，在灣邊特大橋施工中，遇到最大的技術難點就是水下施工。例如，大橋主橋3#墩處水深，水流又急。由于烏龍江水流的沖刷，該處水下為裸巖石，無法搭設鋼管樁平臺。
最后，經過國內外橋梁施工專家共同論證和集思廣益后，施工單位選用鋼套箱施工方案。
另一個技術難題就是對0#墩的澆筑。灣邊特大橋主橋結構新穎、受力復雜。主橋0#塊長度達25米，重達2900噸。原先推薦采用鋼管樁施工方案，由于裸巖原因無法實施，改為在承臺上架設鋼管斜撐的方案。
而這一方案需要大面積澆筑混凝土，前后要經過4次澆筑，不僅工序復雜，投入也非常大。僅一個0#墩混凝土澆筑，就要用280多噸鋼筋。
由于難度很大，澆筑第一個0#墩花了四五個月時間。隨著施工人員的技術日漸嫻熟，之后澆筑一個0#墩只要用兩個月，進度快了一倍以上。
創造兩個國內首例
“在灣邊特大橋施工過程中，我們創造兩個首例。”張明忠驕傲地說。
據了解，灣邊特大橋主橋為單片拱加勁V型撐剛構連續梁橋，采用鋼管混凝土拱肋和V撐連續剛構相結合的新型橋梁型式，在我國尚屬首例。
張明忠告訴記者，采用這種結構，拱和梁可以共同受力，使梁高降低，大橋整體顯得更美觀，而且主橋大墻也給人耳目一新的感覺。
此外，灣邊特大橋為單箱單室、三向預應力連續剛構橋梁，主跨長106米，0#塊體積大，鋼筋和預應力筋密集，結構受力復雜，大橋施工難度大。0#塊1100立方米的體積，目前在國內大橋施工中尚屬首例。
灣邊特大橋還有一點很特別，即主橋橋面設高低3個拱，如同眾星拱月，寓意福州“三山”。3個拱的跨度分別為90米、106米、90米，拱橋全部為鋼管材質，均由施工人員在現場制作后分段連接。
據悉，灣邊特大橋及接線公路工程是省、市重點項目，工程總投資7.09億元，于2005年11月動工。
大橋通車后將打通福州市西南通道、改善南出口的交通狀況。它將大大加快福州城區的跨江發展和西南片區的城市開發。
