12月12日19時，隨著最后一方混凝土注入TA10--S6變電站頂板，標志著中水電卡塔爾CP1項目全體海外員工踏浪波斯灣歷經三載，在龍年即將到來之際結出了豐碩的成果。至此，卡塔爾路賽CP1箱涵主體混凝土工程全面結束。
箱涵結構工程是卡塔爾路賽CP1基礎設施建設項目的主體工程，也是最重要的單元工程，占原始合同總額的28%。2009年設計修改后的箱涵全長6.2公里，深度10至15米。因為后期混凝土施工作業和安全穩定的需要，箱涵施工開挖上開口寬33米至36米，底部寬度分別為13.5米和17米。開挖于2008年6月2日起鏟動工，同年9月10日箱涵因業主設計變更停工，2009年元月18日收到第一段設計圖紙復工。在箱涵的開挖過程中，CP1項目部克服了道路相互交叉干擾大，海砂海泥地質開挖機械容易下陷等困難。也克服了與箱涵施工相關聯的管道、電纜、道路等相互干擾影響。面對困難，項目部統籌兼顧，多國員工聯合作業，高水平精細管理，嚴格按照國際建筑高端市場施工質量和安全要求，進行科學施工。
箱涵工程是CP1項目的主體工程，施工技術規范采用歐洲標準，鋼筋安裝精度要求高、密度大，且不允許進行焊接。保護層內不允許有任何金屬材料，鋼筋安裝難度大，架立筋用量很大。箱涵頂拱鋼筋最大直徑0.40米、最小直徑0.12米，鋼筋安裝后間距過小致使中隔墻處直徑0.50米振搗器也無法進入墻體，增大了施工難度。項目部采取措施，做到不漏振，不過振、保證了施工質量。
箱涵側墻、頂拱混凝土澆筑過程中，主要使用了內設止水和表面止水兩種方式，規范要求止水安裝位置準確、整體平順，確保澆筑過程中不變形。脫模后表面止水與混 凝土面平齊，未出現因止水未與模板貼緊而造成水泥漿覆蓋止水。項目部也解決了所有金屬物件不得接觸止水，造成安裝固定難度大的難題。
S6變電站原來由當地分包商Redco施工。由于分包商經驗不足，嚴重拖延施工進度，項目部決策收回，于今年10月底交與項目部砼一工區施工。由于分包商與我們的施工方法有很大差別，且該部位在完成底板澆筑后停止工作約半年之久，遺留了大量的問題，約300多噸的生銹鋼筋需要除銹，施工現場大量散亂的施工垃圾需要清理，被損壞的止水和變形的墻體鋼筋網需要修復，給施工造成了很大的困難。
11月17日，砼一工區順利完成了S6變電站北側第二層的400 立方米混凝土澆筑。于12月5日完成了變電站施工難度最大的北側第三層(封頂層)的混凝土澆筑，緊接著在12月8號完成和主涵連接段底板的混凝土澆筑，于12月12日提前順利完成S6 南側的最后一層(封頂層)混凝土澆筑。箱涵工程混凝土為C45， 標號高、水化熱大，卡塔爾常年氣溫高，混凝土的溫控要求嚴。為了保證施工質量，箱涵混凝土只能在晚間進行澆筑，且收倉后抹面受氣溫和風沙的影響，使得混凝 土澆筑須在天亮前完成，澆筑施工強度大。鋼筋混凝土澆筑時，采用了多個汽車泵不間斷入倉的方法，有效的保證了混凝土澆筑質量。
由于箱涵內側面均為非裝修成型面，工藝要求高、施工難度大，混凝土澆筑面平整及光澤度必須達到F4標準，模板制做、運輸、安裝與加固，每道工序都有嚴格要求。倉模板采用δ=1.8mm的膠合板面板配h=200mm的 木帶組成，為了保證澆筑質量，項目部集思廣益，優化施工方案，墻體模板加固采取組合高強螺栓進行對拉，頂板模板采取多卡廠家框架進行承重。加快了澆筑速 度，為滿足箱涵側墻和頂拱一次性澆筑，項目部將多卡廠家原設計墻體三排對拉螺栓增至四排;側墻模板、頂拱兩套模板改造成一個整體。有效保證了施工設計要求。
箱涵結構工程是卡塔爾路賽CP1基礎設施建設項目的主體工程，也是最重要的單元工程，占原始合同總額的28%。2009年設計修改后的箱涵全長6.2公里，深度10至15米。因為后期混凝土施工作業和安全穩定的需要，箱涵施工開挖上開口寬33米至36米，底部寬度分別為13.5米和17米。開挖于2008年6月2日起鏟動工，同年9月10日箱涵因業主設計變更停工，2009年元月18日收到第一段設計圖紙復工。在箱涵的開挖過程中，CP1項目部克服了道路相互交叉干擾大，海砂海泥地質開挖機械容易下陷等困難。也克服了與箱涵施工相關聯的管道、電纜、道路等相互干擾影響。面對困難，項目部統籌兼顧，多國員工聯合作業，高水平精細管理，嚴格按照國際建筑高端市場施工質量和安全要求，進行科學施工。
箱涵工程是CP1項目的主體工程，施工技術規范采用歐洲標準，鋼筋安裝精度要求高、密度大，且不允許進行焊接。保護層內不允許有任何金屬材料，鋼筋安裝難度大，架立筋用量很大。箱涵頂拱鋼筋最大直徑0.40米、最小直徑0.12米，鋼筋安裝后間距過小致使中隔墻處直徑0.50米振搗器也無法進入墻體，增大了施工難度。項目部采取措施，做到不漏振，不過振、保證了施工質量。
箱涵側墻、頂拱混凝土澆筑過程中，主要使用了內設止水和表面止水兩種方式，規范要求止水安裝位置準確、整體平順，確保澆筑過程中不變形。脫模后表面止水與混 凝土面平齊，未出現因止水未與模板貼緊而造成水泥漿覆蓋止水。項目部也解決了所有金屬物件不得接觸止水，造成安裝固定難度大的難題。
S6變電站原來由當地分包商Redco施工。由于分包商經驗不足，嚴重拖延施工進度，項目部決策收回，于今年10月底交與項目部砼一工區施工。由于分包商與我們的施工方法有很大差別，且該部位在完成底板澆筑后停止工作約半年之久，遺留了大量的問題，約300多噸的生銹鋼筋需要除銹，施工現場大量散亂的施工垃圾需要清理，被損壞的止水和變形的墻體鋼筋網需要修復，給施工造成了很大的困難。
11月17日，砼一工區順利完成了S6變電站北側第二層的400 立方米混凝土澆筑。于12月5日完成了變電站施工難度最大的北側第三層(封頂層)的混凝土澆筑，緊接著在12月8號完成和主涵連接段底板的混凝土澆筑，于12月12日提前順利完成S6 南側的最后一層(封頂層)混凝土澆筑。箱涵工程混凝土為C45， 標號高、水化熱大，卡塔爾常年氣溫高，混凝土的溫控要求嚴。為了保證施工質量，箱涵混凝土只能在晚間進行澆筑，且收倉后抹面受氣溫和風沙的影響，使得混凝 土澆筑須在天亮前完成，澆筑施工強度大。鋼筋混凝土澆筑時，采用了多個汽車泵不間斷入倉的方法，有效的保證了混凝土澆筑質量。
由于箱涵內側面均為非裝修成型面，工藝要求高、施工難度大，混凝土澆筑面平整及光澤度必須達到F4標準，模板制做、運輸、安裝與加固，每道工序都有嚴格要求。倉模板采用δ=1.8mm的膠合板面板配h=200mm的 木帶組成，為了保證澆筑質量，項目部集思廣益，優化施工方案，墻體模板加固采取組合高強螺栓進行對拉，頂板模板采取多卡廠家框架進行承重。加快了澆筑速 度，為滿足箱涵側墻和頂拱一次性澆筑，項目部將多卡廠家原設計墻體三排對拉螺栓增至四排;側墻模板、頂拱兩套模板改造成一個整體。有效保證了施工設計要求。
