6月3日5時，有著亞洲鐵路“第一跨”之稱的西平鐵路后河村特大橋８０米鋼－混凝土組合桁架梁澆筑順利完成。
由中鐵航空港集團一公司承建的西平鐵路后河村特大橋80米鋼－混凝土組合桁架梁是世界鐵路目前跨度最大的鋼－混凝土桁梁橋，組合桁梁梁長82米，支座中心距離80米，桁式采用無豎桿三角桁，科技含量高，施工難度大，是鐵道部、鐵路局的重點科研項目。
該組合桁架梁施工共耗用各類鋼筋205噸，各類型鋼313噸，C55混凝土796立方米；梁體總重量達2310噸。梁體最薄處40厘米。在世界范圍內(nèi)，鐵路使用該結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)的僅有日本，跨度為50米。西平鐵路線上3座橋梁，均采取該結(jié)構(gòu)形式，跨度均達80米，在我國鐵路橋梁史上尚屬首例。
為保障該鋼－混凝土組合桁架梁施工的順利進行，自2010年7月10日該橋開工建設(shè)以來，建設(shè)、監(jiān)理、施工等各單位付出了艱辛的勞動。中鐵航空港集團一公司西平項目部從源頭控制，過程控制，細(xì)節(jié)控制等方面為該橋的成功實施奠定了堅實的基礎(chǔ)。
西（安）平（涼）鐵路位于陜西省中西部和甘肅省東部，全長268.5公里。地處渭北、隴東黃土高原，東連西安樞紐，西接寶中鐵路，行經(jīng)陜甘兩省的咸陽、慶陽、平?jīng)鋈校窘?jīng)我國十三大煤炭基地之一黃隴基地的彬長礦區(qū)，與312國道和銀武高速公路并行。
由中鐵航空港集團一公司承建的西平鐵路后河村特大橋80米鋼－混凝土組合桁架梁是世界鐵路目前跨度最大的鋼－混凝土桁梁橋，組合桁梁梁長82米，支座中心距離80米，桁式采用無豎桿三角桁，科技含量高，施工難度大，是鐵道部、鐵路局的重點科研項目。
該組合桁架梁施工共耗用各類鋼筋205噸，各類型鋼313噸，C55混凝土796立方米；梁體總重量達2310噸。梁體最薄處40厘米。在世界范圍內(nèi)，鐵路使用該結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)的僅有日本，跨度為50米。西平鐵路線上3座橋梁，均采取該結(jié)構(gòu)形式，跨度均達80米，在我國鐵路橋梁史上尚屬首例。
為保障該鋼－混凝土組合桁架梁施工的順利進行，自2010年7月10日該橋開工建設(shè)以來，建設(shè)、監(jiān)理、施工等各單位付出了艱辛的勞動。中鐵航空港集團一公司西平項目部從源頭控制，過程控制，細(xì)節(jié)控制等方面為該橋的成功實施奠定了堅實的基礎(chǔ)。
西（安）平（涼）鐵路位于陜西省中西部和甘肅省東部，全長268.5公里。地處渭北、隴東黃土高原，東連西安樞紐，西接寶中鐵路，行經(jīng)陜甘兩省的咸陽、慶陽、平?jīng)鋈校窘?jīng)我國十三大煤炭基地之一黃隴基地的彬長礦區(qū)，與312國道和銀武高速公路并行。
