從去年12月21日至今年5月6日，中建西部建設重慶公司九龍站兩條240生產線5個半月突破混凝土16萬方的生產方量，但卻十分難能可貴地創造了“零堵管”的重慶紀錄。
為徹底消除以往由于采取“一前臺一工地”縱向到底而存在個別工程項目監控盲區的弊端，該站特地設置了具備統籌管理權限職責的客服小分隊。即每位客服隊員主管某一個工程項目，并全面詳細關注掌握其它工程項目的重要訊息與需求，以便在緊急情況下由客服團隊負責人予以統一安排部署和協調，以真正達到混凝土澆筑“全程有監督、質量有保障、服務有品質。”
該站不僅重新引進24輛進口的大載量罐車，而且和專業性更強的公司一同管理泵送設備。幾個月來，該站在每次較大方量混凝土澆筑前，都一定會對泵車安排、泵管拆接深思熟慮地提出合理化、規范性意見與建議，并攜手專業公司、專業團隊予以專業化的嚴格管理，由此確保各臺機車設備自始至終地正常運轉。
為切實把好進站的原材料質量關，該站一是在每月數次主動赴原材料生產廠家，宣貫公司對砂石等材料質量指標要求的同時，專門組織技術、材料專業人員到原材料產地做現場勘測，使所有進站的機制砂細度模數達到相當理想的2.6；二是邀請水泥廠商到混凝土攪拌站現場實驗室，以其實際分析的數據為準繩，來比拼雙方在水泥各項性能參數的檢測水平，使得作為混凝土重要原材料的水泥質量日趨優良穩定。由此，該站大膽而又科學合理地實行100%機制砂生產混凝土，既很好響應了國家關于河砂開采的禁令，又進一步有效提升了“綠色攪拌站”建設的深度與厚度。
“混凝土+”眼下仍然極少有人會聯系于“信息化”，而該站卻首次把二者有機結合起來：一方面，在每車混凝土“出站-現場、現場-澆筑、澆筑-維護”三個環節中廣泛使用微信、QQ等軟件，并通過視頻以及手機、圖片進行直觀溝通，讓客服人員在施工現場能夠對混凝土生產、運輸等各項實況準確判斷，避免混凝土工作性能等方面的調整滯后、溝通脫節和阻塞。另一方面，混凝土運輸抵達施工現場后，客服人員會同樣把混凝土即時狀態以視頻方式傳輸反饋到攪拌站，使得質檢員及時掌握混凝土的性能變化，進而有針對性地采取技術措施。正是因為不折不扣地實施這種“雙把關”，確保了今年以來包括工期只有國家定額工期一半的的重慶惠科特大方量筏板混凝土在內的16萬方混凝土保質保量地順利澆筑，創造了重慶市兩百多家攪拌站“零堵管”的新紀錄。
