鐵道部部長劉志軍信心十足。
他在1月4日的全國鐵路工作會議上表示，到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路將達1.6萬公里以上。
細心的人不難發現，這意味著2008年調整完的鐵路路網規劃，將進行第二次調整。此前2008年調整后的中長期鐵路網規劃提出，在2020年全國鐵路營業里程增加到12萬公里以上。時間不過2年，這個目標要提前5年實現。
目標提前的不只是鐵路、公路、機場、水運等也在加快建設。
受此影響，預計未來交通行業的投資仍會加快。
“鐵公機”規劃再修編
一位鐵道部經濟規劃院的專家告訴記者，地方提出的鐵路規劃，實際上比國家公布的還要積極，這些規劃到底最后落實得如何，要看實際效果。
鐵道部部長劉志軍指出，未來五年將基本建成發達完善的鐵路網。到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。
至此，中國鐵路中長期規劃進行新一輪修編，已是不爭的事實。
一位鐵道部經濟規劃院的專家告訴記者，地方提出的鐵路規劃，實際上比國家公布的還要積極，這些規劃到底最后落實得如何，要看實際效果。
根據記者了解，目前除了2020年的鐵路規劃要提前在2015年前建設外，許多過去沒有的鐵路線，比如西安到武漢，鄭州到濟南等，都在加緊規劃研究中。
除了鐵路外，公路和機場規劃也在調整。
記者獲悉，此前國家制定的高速公路網規劃指出，2020年高速公路達到8.5萬公里。截至目前，高速公路已經達7.4萬公里。交通部已經初步確定，在“十二五”末，高速公路里程達到10萬公里，遠超此前2020年的目標。
同樣，新的“十二五”民用機場規劃初步提出，到2015年，民用機場覆蓋全國80%以上的縣級城市和人口。
對此，國家發改委綜合運輸研究所研究員王東明告訴記者，預計2020年全國高速公路計劃將提前實現，這樣此前的各個公路規劃可能要修編。民航機場的建設也會略微比“十一五”加快一些，這主要是彌補“十一五”稍慢的課。
在過去5年，全國的民用機場，盡管只新增35個，定期航班機場達到176個，但是交通部已經確定未來5年將新建50多個機場，使得總數加快增加。
對于上述數字，一位專家告訴記者，這只是保守數字。因為“十二五”初步確定的機場總數是在230個，但是地方規劃和上報的早已突破300個，遠超2020年規劃的244個。
投資步伐加快
鐵道部確定，2011年，全國鐵路建設基本建設投資7000億元，與2010年的7091億元基建投資基本持平。
隨著鐵路、公路、機場等2020年的規劃目標提前5年實現，2011年，乃至未來五年投資將加快。
據悉，1.6萬公里以上高鐵，本是調整后2020年的目標，現在提前到2015年建成運行，考慮到2010年高鐵運營里程達到8358公里，按此看，未來5年約需要建成8000公路的高鐵，投資建設仍需要加快。
鐵道部確定，2011年，全國鐵路建設基本建設投資7000億元，與2010年的7091億元基建投資基本持平。劉志軍透露，“十二五”要“基本建成國家快速鐵路網”、“發展高速鐵路”，就需要“緊緊抓住和用好重要戰略機遇期，加快推進鐵路現代化建設。”
記者獲悉，過去多年來，全國的公路和機場建設都在加大力度。截至2010年年底，中國公路網總里程達398.4萬公里，五年新增近63.9萬公里。其中，高速公路由“十五”規劃的(2001至2005年)的4.1萬公里，發展到2010年年底7.4萬公里，5年幾乎增加一倍。
交通部初步確定，未來5年將以國家高速公路網建設為龍頭，加強省際連接線(“斷頭路”)建設，到2015年基本建成國家高速公路網。
在規劃修改擴容后，實際的投資會有變化。以內河為例，交通部預計，預計到2015年內河高等級航道達1.3萬公里。盡管不能提前實現2020年規劃內河高等級航道約1.9萬公里的目標，但是實際也會加快投資步伐。
交通運輸部長江航道局規劃基建處處長高凱春告訴記者，國家未來5年投資長江航道達到180億元，是過去5年的3倍，航道水深提高后，必將較大地提高航道運輸能力。
“水運噸公里的耗油，只有鐵路的1/3，公路的1/7，運輸的經濟性明顯，像重慶的汽車通過滾裝船到宜昌后再上岸，能大大減少燃油，提升運輸吞吐量。”他說。
預建綜合的交通運輸體系
公路和水運規劃、民航規劃、鐵路規劃、地鐵規劃等，分別在不同的部委管轄。由于這些規劃沒有很好銜接，使得很多交通渠道難以實現快速便捷。
根據了解，國家發改委、交通部、鐵道部等部門，在醞釀“十二五”規劃的一個重要提法，即要建設綜合的交通運輸體系。
交通部在加快公路、水路、民航機場規劃修編的同時，也在促進不同交通運輸形式間的有效銜接，特別是與鐵路的銜接。
鐵道部部長李志軍指出，2015年基本建成發達完善的鐵路網，在這五年將新建和改造鐵路客站1015座，客貨樞紐及配套設施進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網絡，路網布局和技術結構更加合理。
交通部部長李盛霖近期指出，未來5年，需要深化綜合運輸體系建設。他在2010年的年終工作會議上再次強調，“加快綜合運輸樞紐建設，為各種運輸方式的有效銜接創造條件，提高綜合運輸優勢和組合效率。”
他還強調，“十二五”重點建設與鐵路銜接的綜合客運樞紐100個，在36個中心城市重點建設現代化綜合客運樞紐，完善集疏運基礎設施。
對此，國家發改委綜合運輸研究所董焰告訴記者，交通運輸部自從2008年開始除了對鐵路以外的各種運輸方式實施整合外，目前開始向城市交通等更寬的領域進行拓展。
“城市交通本來也涉及到交通部的管轄，但是像鐵路建設客運樞紐，各個省市和鐵道部也會有規劃方案，目前大城市比較擁堵，需要通過綜合協調的辦法來解決。各個部門規劃的客運樞紐方案，可能還最后需要發改委來協調。”董焰說。
在民航總局等部門沒有協調歸交通部管轄前，公路和水運規劃、民航規劃、鐵路規劃、地鐵規劃等，分別在不同的部委管轄。由于這些規劃沒有很好銜接，使得很多交通渠道難以實現快速便捷。
目前交通部正在爭取實現多個交通方式的整合，但是仍需要有很多工作要做。比如像北京這樣的城市，即使在一個城市內部，如何實現地鐵、高鐵、快速專用道的快速有效貫通，仍是一個難題。
他在1月4日的全國鐵路工作會議上表示，到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路將達1.6萬公里以上。
細心的人不難發現，這意味著2008年調整完的鐵路路網規劃，將進行第二次調整。此前2008年調整后的中長期鐵路網規劃提出，在2020年全國鐵路營業里程增加到12萬公里以上。時間不過2年，這個目標要提前5年實現。
目標提前的不只是鐵路、公路、機場、水運等也在加快建設。
受此影響，預計未來交通行業的投資仍會加快。
“鐵公機”規劃再修編
一位鐵道部經濟規劃院的專家告訴記者，地方提出的鐵路規劃，實際上比國家公布的還要積極，這些規劃到底最后落實得如何，要看實際效果。
鐵道部部長劉志軍指出，未來五年將基本建成發達完善的鐵路網。到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。
至此，中國鐵路中長期規劃進行新一輪修編，已是不爭的事實。
一位鐵道部經濟規劃院的專家告訴記者，地方提出的鐵路規劃，實際上比國家公布的還要積極，這些規劃到底最后落實得如何，要看實際效果。
根據記者了解，目前除了2020年的鐵路規劃要提前在2015年前建設外，許多過去沒有的鐵路線，比如西安到武漢，鄭州到濟南等，都在加緊規劃研究中。
除了鐵路外，公路和機場規劃也在調整。
記者獲悉，此前國家制定的高速公路網規劃指出，2020年高速公路達到8.5萬公里。截至目前，高速公路已經達7.4萬公里。交通部已經初步確定，在“十二五”末，高速公路里程達到10萬公里，遠超此前2020年的目標。
同樣，新的“十二五”民用機場規劃初步提出，到2015年，民用機場覆蓋全國80%以上的縣級城市和人口。
對此，國家發改委綜合運輸研究所研究員王東明告訴記者，預計2020年全國高速公路計劃將提前實現，這樣此前的各個公路規劃可能要修編。民航機場的建設也會略微比“十一五”加快一些，這主要是彌補“十一五”稍慢的課。
在過去5年，全國的民用機場，盡管只新增35個，定期航班機場達到176個，但是交通部已經確定未來5年將新建50多個機場，使得總數加快增加。
對于上述數字，一位專家告訴記者，這只是保守數字。因為“十二五”初步確定的機場總數是在230個，但是地方規劃和上報的早已突破300個，遠超2020年規劃的244個。
投資步伐加快
鐵道部確定，2011年，全國鐵路建設基本建設投資7000億元，與2010年的7091億元基建投資基本持平。
隨著鐵路、公路、機場等2020年的規劃目標提前5年實現，2011年，乃至未來五年投資將加快。
據悉，1.6萬公里以上高鐵，本是調整后2020年的目標，現在提前到2015年建成運行，考慮到2010年高鐵運營里程達到8358公里，按此看，未來5年約需要建成8000公路的高鐵，投資建設仍需要加快。
鐵道部確定，2011年，全國鐵路建設基本建設投資7000億元，與2010年的7091億元基建投資基本持平。劉志軍透露，“十二五”要“基本建成國家快速鐵路網”、“發展高速鐵路”，就需要“緊緊抓住和用好重要戰略機遇期，加快推進鐵路現代化建設。”
記者獲悉，過去多年來，全國的公路和機場建設都在加大力度。截至2010年年底，中國公路網總里程達398.4萬公里，五年新增近63.9萬公里。其中，高速公路由“十五”規劃的(2001至2005年)的4.1萬公里，發展到2010年年底7.4萬公里，5年幾乎增加一倍。
交通部初步確定，未來5年將以國家高速公路網建設為龍頭，加強省際連接線(“斷頭路”)建設，到2015年基本建成國家高速公路網。
在規劃修改擴容后，實際的投資會有變化。以內河為例，交通部預計，預計到2015年內河高等級航道達1.3萬公里。盡管不能提前實現2020年規劃內河高等級航道約1.9萬公里的目標，但是實際也會加快投資步伐。
交通運輸部長江航道局規劃基建處處長高凱春告訴記者，國家未來5年投資長江航道達到180億元，是過去5年的3倍，航道水深提高后，必將較大地提高航道運輸能力。
“水運噸公里的耗油，只有鐵路的1/3，公路的1/7，運輸的經濟性明顯，像重慶的汽車通過滾裝船到宜昌后再上岸，能大大減少燃油，提升運輸吞吐量。”他說。
預建綜合的交通運輸體系
公路和水運規劃、民航規劃、鐵路規劃、地鐵規劃等，分別在不同的部委管轄。由于這些規劃沒有很好銜接，使得很多交通渠道難以實現快速便捷。
根據了解，國家發改委、交通部、鐵道部等部門，在醞釀“十二五”規劃的一個重要提法，即要建設綜合的交通運輸體系。
交通部在加快公路、水路、民航機場規劃修編的同時，也在促進不同交通運輸形式間的有效銜接，特別是與鐵路的銜接。
鐵道部部長李志軍指出，2015年基本建成發達完善的鐵路網，在這五年將新建和改造鐵路客站1015座，客貨樞紐及配套設施進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網絡，路網布局和技術結構更加合理。
交通部部長李盛霖近期指出，未來5年，需要深化綜合運輸體系建設。他在2010年的年終工作會議上再次強調，“加快綜合運輸樞紐建設，為各種運輸方式的有效銜接創造條件，提高綜合運輸優勢和組合效率。”
他還強調，“十二五”重點建設與鐵路銜接的綜合客運樞紐100個，在36個中心城市重點建設現代化綜合客運樞紐，完善集疏運基礎設施。
對此，國家發改委綜合運輸研究所董焰告訴記者，交通運輸部自從2008年開始除了對鐵路以外的各種運輸方式實施整合外，目前開始向城市交通等更寬的領域進行拓展。
“城市交通本來也涉及到交通部的管轄，但是像鐵路建設客運樞紐，各個省市和鐵道部也會有規劃方案，目前大城市比較擁堵，需要通過綜合協調的辦法來解決。各個部門規劃的客運樞紐方案，可能還最后需要發改委來協調。”董焰說。
在民航總局等部門沒有協調歸交通部管轄前，公路和水運規劃、民航規劃、鐵路規劃、地鐵規劃等，分別在不同的部委管轄。由于這些規劃沒有很好銜接，使得很多交通渠道難以實現快速便捷。
目前交通部正在爭取實現多個交通方式的整合，但是仍需要有很多工作要做。比如像北京這樣的城市，即使在一個城市內部，如何實現地鐵、高鐵、快速專用道的快速有效貫通，仍是一個難題。
