2010年12月26日上午,由中鐵十八局集團二公司承建的武黃城際鐵路鄂州特大橋連續(xù)梁順利合龍。湖北城際鐵路有限責任公司現(xiàn)場指揮組、監(jiān)理單位領導，鄂州市委市政府領導，武黃城際鐵路三標指揮長史長興、書記范業(yè)昌、二公司武黃鐵路項目經(jīng)理孫兆會等領導出席了合龍儀式。
中鐵十八局集團武黃鐵路指揮長史長興介紹，武（漢）黃（石）城際鐵路是武漢城市圈內(nèi)四條快速城際鐵路之一，連接武漢市與黃石市、黃岡市，起自武昌（漢）站，終點是黃石大冶北站，全長97公里，設計運行時速為200公里及以上，直達運行時間為26分鐘。中鐵十八局集團武黃城際鐵路北起鄂州市杜山鎮(zhèn),南至大冶市新北村,全長46.6公里，橋、隧、路基項目齊全且分布零散，跨湖、跨河、跨路，工程施工難度大，戰(zhàn)線長。
據(jù)介紹，鄂州特大橋全長3456.6米，全橋有兩處連續(xù)梁，是武黃城際重點控制工程之一，鄂州特大橋連續(xù)梁施工跨度大，橋梁的線形控制難度大。施工進度制約著整體架梁、鋪軌進度。
為了使連續(xù)梁高精度合龍，項目部領導帶領職工展開技術攻關，為最大限度降低施工對環(huán)境的影響，連續(xù)梁設計采用了掛籃懸臂澆筑混凝土連續(xù)箱梁施工工藝。該施工工藝節(jié)省原材料，剛度大，整體性好，安全度大，且施工快捷。他們還對連續(xù)梁線形與應力進行全程監(jiān)控。在施工前，技術人員采用BSAS軟件進行結構分析，并利用MIDAS程序對結果進行校對，控制各階段的預拱度。為確保連續(xù)梁的精度，技術人員在連續(xù)梁上共選擇了十幾個主要測試斷面，每個截面分別在上層和下層鋼筋上布置4個溫度型智能鋼筋應力計，及時測定溫度和應力。另外，他們還在施工中對每一節(jié)段進行反復測量，及時反饋、分析數(shù)據(jù)，及時調(diào)整下一節(jié)段的立模標高。通過現(xiàn)場職工4個月的日夜奮戰(zhàn)，頑強拼搏，提前3個月完成連續(xù)梁施工任務，實現(xiàn)鄂州特大橋連續(xù)梁精確順利合龍。
鄂州特大橋連續(xù)梁的提前順利合龍，標志著武黃城際三標橋梁施工進入最后攻堅階段，同時也為該標段提前提供架梁通道、實現(xiàn)總體工期目標打下了良好基礎。
中鐵十八局集團武黃鐵路指揮長史長興介紹，武（漢）黃（石）城際鐵路是武漢城市圈內(nèi)四條快速城際鐵路之一，連接武漢市與黃石市、黃岡市，起自武昌（漢）站，終點是黃石大冶北站，全長97公里，設計運行時速為200公里及以上，直達運行時間為26分鐘。中鐵十八局集團武黃城際鐵路北起鄂州市杜山鎮(zhèn),南至大冶市新北村,全長46.6公里，橋、隧、路基項目齊全且分布零散，跨湖、跨河、跨路，工程施工難度大，戰(zhàn)線長。
據(jù)介紹，鄂州特大橋全長3456.6米，全橋有兩處連續(xù)梁，是武黃城際重點控制工程之一，鄂州特大橋連續(xù)梁施工跨度大，橋梁的線形控制難度大。施工進度制約著整體架梁、鋪軌進度。
為了使連續(xù)梁高精度合龍，項目部領導帶領職工展開技術攻關，為最大限度降低施工對環(huán)境的影響，連續(xù)梁設計采用了掛籃懸臂澆筑混凝土連續(xù)箱梁施工工藝。該施工工藝節(jié)省原材料，剛度大，整體性好，安全度大，且施工快捷。他們還對連續(xù)梁線形與應力進行全程監(jiān)控。在施工前，技術人員采用BSAS軟件進行結構分析，并利用MIDAS程序對結果進行校對，控制各階段的預拱度。為確保連續(xù)梁的精度，技術人員在連續(xù)梁上共選擇了十幾個主要測試斷面，每個截面分別在上層和下層鋼筋上布置4個溫度型智能鋼筋應力計，及時測定溫度和應力。另外，他們還在施工中對每一節(jié)段進行反復測量，及時反饋、分析數(shù)據(jù)，及時調(diào)整下一節(jié)段的立模標高。通過現(xiàn)場職工4個月的日夜奮戰(zhàn)，頑強拼搏，提前3個月完成連續(xù)梁施工任務，實現(xiàn)鄂州特大橋連續(xù)梁精確順利合龍。
鄂州特大橋連續(xù)梁的提前順利合龍，標志著武黃城際三標橋梁施工進入最后攻堅階段，同時也為該標段提前提供架梁通道、實現(xiàn)總體工期目標打下了良好基礎。
