中鐵十八局集團(tuán)在京津城際軌道交通工程施工中，建立工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制和全員創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制，確保了工程質(zhì)量，日前通過了鐵道部質(zhì)檢站對(duì)全線混凝土攪拌站的大檢查。
京津城際軌道交通工程是我國最早開工建設(shè)并將最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線，全國矚目。為把該客運(yùn)專線建成標(biāo)準(zhǔn)線、示范線，中鐵十八局專門成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，針對(duì)工程實(shí)際，編制了施工測(cè)量復(fù)測(cè)制度、施工技術(shù)交底制度等23項(xiàng)質(zhì)量控制管理制度，并建立工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制和全員創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制，將創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)層層分解，細(xì)化到班組和員工，實(shí)施質(zhì)量獎(jiǎng)懲。
在施工中，該集團(tuán)全面推行ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理模式，要求每個(gè)單位嚴(yán)格按質(zhì)量保證措施和質(zhì)量保證體系控制工程施工。在施工工藝控制上，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查驗(yàn)收?qǐng)?bào)檢制度，技術(shù)管理人員24小時(shí)輪流值班。作業(yè)隊(duì)作完工序后，報(bào)請(qǐng)質(zhì)檢人員檢驗(yàn)，自檢合格后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查，簽認(rèn)合格后，方可進(jìn)行下一道工序施工，確保了工程質(zhì)量。
為保證混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性，滿足主要承重結(jié)構(gòu)使用壽命100年的目標(biāo)要求，該集團(tuán)進(jìn)場(chǎng)初期就從材料源頭控制，尤其是中砂，通過多次考察將定料源確定在河北，但由于該地中砂供應(yīng)質(zhì)量有些不穩(wěn)定，砂中的鵝卵石和含泥量很難控制，該項(xiàng)目部毅然換用料源遠(yuǎn)在福建閩江的優(yōu)質(zhì)中砂，雖然成本大幅度增加（僅中砂一項(xiàng)每立方米增加成本21元），但質(zhì)量得到了保證。
由于沿線地表水污染嚴(yán)重，而淺層地下水含鹽量高，不能用于工程用水，他們花費(fèi)數(shù)萬元在拌合站打了兩眼井深150米、直徑0.5米的機(jī)井，并在拌合站設(shè)置一座水塔和蓄水池，要求其他各施工工地根據(jù)工程規(guī)模設(shè)蓄水池，就近采用自來水或采用水車?yán)\(yùn)，所有工程用水必須經(jīng)過水質(zhì)化驗(yàn)合格后方可使用。
