11月12日，中鐵大橋局二公司項目部在寧安鐵路安慶長江大橋北岸工地成功澆筑了全橋首段零號塊鋼筋混凝土箱梁，從而拉開了該橋上部梁體施工序幕。
安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮鐵路的控制性工程。大橋全長2996.8米，其中主橋長1365.09米。大橋具有“跨度大、塔柱高、拉索長、樁基深、覆蓋淺、單梁重”等六大特點，集多項新技術于一身，是代表我國鐵路橋梁建設水平的標志性工程。大橋主跨達580米，系世界上跨度最大的鐵路橋。大橋上部結構新穎，形式多樣。跨越長江河道的是鋼梁，跨過江灘的是滿鋪膺架現澆梁，南北兩岸引橋為工廠預制梁，跨越長江大堤的是三孔連續掛籃懸臂澆筑梁。為了確首段零號塊澆筑成功，項目部專門編制了《安慶長江鐵路大橋跨大堤連續梁施工方案》,為了攻克橋墩高性能混凝土配合比和外觀技術難關，項目部專門成立了技術攻關小組，在反復試驗中總結出了混凝土最佳配合比和最好施工工藝，攻克了施工技術難關，使橋梁質量達到了內實外光的效果。
安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮鐵路的控制性工程。大橋全長2996.8米，其中主橋長1365.09米。大橋具有“跨度大、塔柱高、拉索長、樁基深、覆蓋淺、單梁重”等六大特點，集多項新技術于一身，是代表我國鐵路橋梁建設水平的標志性工程。大橋主跨達580米，系世界上跨度最大的鐵路橋。大橋上部結構新穎，形式多樣。跨越長江河道的是鋼梁，跨過江灘的是滿鋪膺架現澆梁，南北兩岸引橋為工廠預制梁，跨越長江大堤的是三孔連續掛籃懸臂澆筑梁。為了確首段零號塊澆筑成功，項目部專門編制了《安慶長江鐵路大橋跨大堤連續梁施工方案》,為了攻克橋墩高性能混凝土配合比和外觀技術難關，項目部專門成立了技術攻關小組，在反復試驗中總結出了混凝土最佳配合比和最好施工工藝，攻克了施工技術難關，使橋梁質量達到了內實外光的效果。
為了確保第一段箱梁順利澆筑施工，在箱梁鋼筋綁扎完畢、立好模板后，項目部專門組織有關人員對其進行了首件檢驗，對全體參加施工人員召開了安全和技術交底會。此次澆筑的零號塊就是懸臂澆筑梁的第一段梁塊，主梁采用單箱單室直腹板截面，梁高采用圓曲線變化，造型優美，線條流暢，是整個連續梁的關鍵工序。該零號塊座落在安慶長江大橋北岸高達24米的W8號橋墩頂端，長10米、高7.5米、寬12.2米，共澆筑C50高性能混疑土298立方米。零號塊澆筑成功后，將在上面安裝施工掛籃，同時向大橋南北兩側進行懸臂澆筑橋梁施工。
