傳統石材奇貨可居、供應告急，航道改造工程浩大的嘉興如何見招拆招？昨天，站在綠樹成蔭的嘉于硤線南郊河航道上，嘉興市世紀交通設計有限公司總工程師陳志強指著綿延數百米的石質砌體護岸告訴記者，采用工業廢料加工成的新型混凝土板材后，南郊河航道兩側22.59公里護岸工程節省了4萬多立方米優質塊石。
據了解，傳統航道改造往往采用漿砌塊石墻護岸結構，石料資源消耗大。“九五”期間嘉興市共改造航道270公里，砌筑塊石護岸410公里，共消耗優質塊石100多萬立方米，相當于1000公里2米高、0.5米厚的石墻，資源消耗巨大。同時，由于漿砌塊石墻護岸灌漿不實、面石過小過薄，“船過墻面漏”、“船撞墻身散”、“浪沖墻后空”的情況時有發生，航道沿岸隨時可能發生水土流失。
隨著國內石材資源稀缺、價格水漲船高，航道改造工程巨大的嘉興急需找到更符合生態、環保標準的替代材料。為此，嘉興市在國內率先將混凝土護面劈離塊技術運用到航道護岸建設中：使用三塔建材有限公司的新型建材后，南郊河航道不用一塊石頭就打造出堅固的護岸。
“作為一種新型建筑材料，混凝土劈離塊設計壽命可達75年至100年，即使受損需要修復，鑿除破損處補以同樣的塊體，灌實混凝土之后即可使護岸恢復原樣。”三塔建材有限公司副總經理劉勁峰告訴記者，不僅堅固程度不亞于天然優質石材，就地采用爐渣、碎石砂等工業廢料制成混凝土劈離塊，既降低了生產成本，又減少了環境破壞和工業污染。
在該公司生產車間，記者看到，電爐渣、細石、碎石砂、水泥等材料按一定比例攪拌、加壓并劈離后，每隔8秒鐘就有2平方米新型混凝土板材從生產線上“流”出來。由于采用了新工藝，新型護面砌塊材料的表面呈現出天然裝飾石料特有的效果。
“新型護岸技術既有效保護了河岸，防止水土流失，又保護了生態、美化了環境。”陳志強說，南郊河建成通航后，頗具古典風格和立體感的新型護岸已經過水流、船舶考驗，開河后的廢土則被用來填筑高標準防洪堤。
據了解，目前在建的湖嘉申線秀洲段航道也在實施這一新型護岸技術，更為先進的空心混凝土護面劈離塊技術也在研發中，力求在堅固之外賦予航道護岸更多生態價值，作出嘉興在建設環境友好型社會中的新嘗試。
據了解，傳統航道改造往往采用漿砌塊石墻護岸結構，石料資源消耗大。“九五”期間嘉興市共改造航道270公里，砌筑塊石護岸410公里，共消耗優質塊石100多萬立方米，相當于1000公里2米高、0.5米厚的石墻，資源消耗巨大。同時，由于漿砌塊石墻護岸灌漿不實、面石過小過薄，“船過墻面漏”、“船撞墻身散”、“浪沖墻后空”的情況時有發生，航道沿岸隨時可能發生水土流失。
隨著國內石材資源稀缺、價格水漲船高，航道改造工程巨大的嘉興急需找到更符合生態、環保標準的替代材料。為此，嘉興市在國內率先將混凝土護面劈離塊技術運用到航道護岸建設中：使用三塔建材有限公司的新型建材后，南郊河航道不用一塊石頭就打造出堅固的護岸。
“作為一種新型建筑材料，混凝土劈離塊設計壽命可達75年至100年，即使受損需要修復，鑿除破損處補以同樣的塊體，灌實混凝土之后即可使護岸恢復原樣。”三塔建材有限公司副總經理劉勁峰告訴記者，不僅堅固程度不亞于天然優質石材，就地采用爐渣、碎石砂等工業廢料制成混凝土劈離塊，既降低了生產成本，又減少了環境破壞和工業污染。
在該公司生產車間，記者看到，電爐渣、細石、碎石砂、水泥等材料按一定比例攪拌、加壓并劈離后，每隔8秒鐘就有2平方米新型混凝土板材從生產線上“流”出來。由于采用了新工藝，新型護面砌塊材料的表面呈現出天然裝飾石料特有的效果。
“新型護岸技術既有效保護了河岸，防止水土流失，又保護了生態、美化了環境。”陳志強說，南郊河建成通航后，頗具古典風格和立體感的新型護岸已經過水流、船舶考驗，開河后的廢土則被用來填筑高標準防洪堤。
據了解，目前在建的湖嘉申線秀洲段航道也在實施這一新型護岸技術，更為先進的空心混凝土護面劈離塊技術也在研發中，力求在堅固之外賦予航道護岸更多生態價值，作出嘉興在建設環境友好型社會中的新嘗試。
