5月9日上午11時9分，隨著最后一聲沉悶的爆破聲響起，膠州灣海底隧道青島端接線工程云南路主隧道最后的障礙被掃除，至此隧道青島端接線工程主隧道全線打通。截至目前，該工程已累計完成投資 5.1億元 ，主隧道比原計劃提前兩個多月打通。預計明年上半年，接線工程將與海底隧道同步竣工通車。屆時，市民駕車5分鐘就可以橫跨膠州灣，從青島到黃島也只需要15分鐘。
■現場 隧道打通工人抱在一起
5月9日10時55分，膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程主隧道打通儀式在云南路隧道口正式開始，同時隧道內工作人員開始清場 ，施工人員都撤到了離爆炸點約五六百米遠的地方。
“咚 ！”11時9分，隨著最后一聲沉悶的爆破聲響起，隧道接線工程云南路主隧道最后的障礙被掃除 。打通儀式現場，頓時傳來一片歡呼聲，禮花炮同時響起。而在隧道內部，經過安全檢查后，施工人員擁進打通處，激動地揮舞著旗子，還有些施工人員激動地擁抱在一起。
■體驗 開車進隧道不用換水鞋
11時20分，在工程有關負責人的帶領下，記者坐上一輛普通的商務車，向剛剛打通的云南路主隧道進發。“用不用換水鞋，里面是不是很泥濘，還有積水？”有記者問道。“里面很干凈，不用換水鞋。”該負責人回答。記者注意到，云南路主隧道的二次襯砌施工已完成一多半，整個隧道內的墻體非常光滑整潔，路面也進行了后期鋪裝，車行駛在隧道內一點都感覺不到顛簸。
記者隨后又跟車來到四川路主隧道與海底隧道的貫通分界點，在這里四川路主隧道已經和海底隧道已完全貫通，僅有20米左右的路面略顯泥濘。
■時間 比原計劃提前倆月打通
“隧道青島端接線工程2008年5月正式開工建設，截至目前累計完成投資5.1億元，主隧道比原計劃提前兩個多月打通。”膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程指揮部總工程師李川介紹說，隧道接線工程已全面超額完成工程建設施工計劃，已完工程合格率達到100%，開工以來無一起安全責任事故發生。另外，二次襯砌施工和整體竣工也能提前兩個多月。
此外，接線工程還提前完成了1#-2#斜井、車行橫通道、臺西三路匝道和部分緊急逃生井的施工計劃。團島二路匝道在恢復施工短短的兩個月內，已完成人工挖孔樁全部施工任務，開始進行洞口開挖施工。
揭秘 接線隧道施工比建地鐵還難
作為青島首個在市區進行大規模地下爆破施工的重點工程，海底隧道青島端接線工程對噪聲、震感及粉塵控制等方面要求近乎苛刻。在過去兩年的施工中，接線隧道工程都遇到了哪些難題？5月9日，本報記者走進工程現場進行揭秘。
據了解，在過去兩年的施工過程中，海底隧道青島端接線工程共遇到了下穿城市樓群、圍巖破碎、地下管線保護、地下水、房屋拆遷等五大難題。“接線工程隧道施工，和正在進行的地鐵施工一樣，都是在陸域進行，但接線隧道施工比建地鐵要難很多。”李川說，舉個例子來說，地鐵的斷面比接線隧道的斷面要小很多，大約是接線隧道斷面的四分之一。從施工工藝來看，地鐵施工總體難度相對也較小。
海底隧道青島端接線工程施工工地處于繁華鬧市區，沿線需要保護的建筑物有161棟，周邊建筑物最高樓層為33層，施工不慎就會造成地表建筑物開裂，后果將十分嚴重。李川介紹說，項目部把爆破施工列為頭等大事，將最大段起爆炸藥量控制在20斤以內，成功將爆破振動速度在建筑物處控制在2厘米/秒。
“這種爆破方法最安全，但是成本最高、作業量最大。”李川說，隧道施工一般放一次炮都要裝幾百斤甚至上千斤炸藥，如果每次都不能超過20斤，別人一炮就能搞定的事情，他們需要幾十炮才行。而為了確保安全，施工方一般每天只能爆破2次，最多3次。
為便于隧道管理及緊急情況下的人員疏散和救援，海底隧道青島端接線工程還設置了臺西三路匝道、團島二路匝道，并在兩大主隧道中間設了1條人行橫洞、2條車行橫洞和8個緊急逃生孔。目前，車行橫洞在提前實現了與主隧道貫通的基礎上，進行了鋪底及二次襯砌施工，車輛行駛在其中一點都不顯局促。而人行橫洞比車行橫洞要狹窄，目前也開挖完成。緊急逃生孔1號至4號豎井開挖支護已完成，5號至8號也在緊張施工中。
■新聞延伸 接線橋總體完工五成多
作為隧道青島端接線工程的重要組成部分，目前青島端接線橋梁工程也已進入攻堅階段。在云南路主隧道入口100米外，一段巨大的橋梁已經立起，十幾名工作人員正在進行橋面施工。在四川路橋梁工程施工現場，像巨龍一樣的橋梁已經落地，橋面施工也已經進行了多道工序。而在廣州路與莘縣路交會處，3段高架橋已經高高架起，等待著把四川路、云南路接線橋接入快速路三期工程。據介紹，影響橋梁施工的主要問題是拆遷問題。如果拆遷順利的話，隧道接線橋梁工程、東西快速路三期今年都將實現主體完工，全部橋梁工程可確保在明年3月份全面通車。
明年上半年通車
“現在主隧道打通了，我們下一步主要進行二次襯砌施工，以及風井、配電室、逃生通道、車行橫通道等附屬工程施工。”李川介紹說，一次襯砌是在巖層噴注混凝土后，加設一層防雨布；二次襯砌則是在防雨布外層加設鋼筋，然后再次澆筑混凝土。二次襯砌主要起到防水和加固圍巖的作用，完成了二次襯砌就等于隧道呈現了“雛形”，接下來的工作就是后期的裝修了。最終的目標是確保隧道接線工程2011年上半年與海底隧道實現同步通車。
13.8億接海底隧道上岸
“青島端接線工程建設投資達13.8億元，其最大的意義和使命就是接海底隧道上岸。”李川介紹說，作為青黃海底隧道工程的重要組成部分，接線工程建成后將把海底隧道交通與市區快速路網組成有機整體，充分發揮海底隧道的快速交通功能，形成城區與黃島聯系的快速通道，從根本上解決“青黃不接”的問題。
工程建成后將海底隧道向東與東西快速路連接、向北與環膠州灣高速及跨海大橋連接，成為黃島與老市區東部和北部區域快速連接的重要交通樞紐。
■現場 隧道打通工人抱在一起
5月9日10時55分，膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程主隧道打通儀式在云南路隧道口正式開始，同時隧道內工作人員開始清場 ，施工人員都撤到了離爆炸點約五六百米遠的地方。
“咚 ！”11時9分，隨著最后一聲沉悶的爆破聲響起，隧道接線工程云南路主隧道最后的障礙被掃除 。打通儀式現場，頓時傳來一片歡呼聲，禮花炮同時響起。而在隧道內部，經過安全檢查后，施工人員擁進打通處，激動地揮舞著旗子，還有些施工人員激動地擁抱在一起。
■體驗 開車進隧道不用換水鞋
11時20分，在工程有關負責人的帶領下，記者坐上一輛普通的商務車，向剛剛打通的云南路主隧道進發。“用不用換水鞋，里面是不是很泥濘，還有積水？”有記者問道。“里面很干凈，不用換水鞋。”該負責人回答。記者注意到，云南路主隧道的二次襯砌施工已完成一多半，整個隧道內的墻體非常光滑整潔，路面也進行了后期鋪裝，車行駛在隧道內一點都感覺不到顛簸。
記者隨后又跟車來到四川路主隧道與海底隧道的貫通分界點，在這里四川路主隧道已經和海底隧道已完全貫通，僅有20米左右的路面略顯泥濘。
■時間 比原計劃提前倆月打通
“隧道青島端接線工程2008年5月正式開工建設，截至目前累計完成投資5.1億元，主隧道比原計劃提前兩個多月打通。”膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程指揮部總工程師李川介紹說，隧道接線工程已全面超額完成工程建設施工計劃，已完工程合格率達到100%，開工以來無一起安全責任事故發生。另外，二次襯砌施工和整體竣工也能提前兩個多月。
此外，接線工程還提前完成了1#-2#斜井、車行橫通道、臺西三路匝道和部分緊急逃生井的施工計劃。團島二路匝道在恢復施工短短的兩個月內，已完成人工挖孔樁全部施工任務，開始進行洞口開挖施工。
揭秘 接線隧道施工比建地鐵還難
作為青島首個在市區進行大規模地下爆破施工的重點工程，海底隧道青島端接線工程對噪聲、震感及粉塵控制等方面要求近乎苛刻。在過去兩年的施工中，接線隧道工程都遇到了哪些難題？5月9日，本報記者走進工程現場進行揭秘。
據了解，在過去兩年的施工過程中，海底隧道青島端接線工程共遇到了下穿城市樓群、圍巖破碎、地下管線保護、地下水、房屋拆遷等五大難題。“接線工程隧道施工，和正在進行的地鐵施工一樣，都是在陸域進行，但接線隧道施工比建地鐵要難很多。”李川說，舉個例子來說，地鐵的斷面比接線隧道的斷面要小很多，大約是接線隧道斷面的四分之一。從施工工藝來看，地鐵施工總體難度相對也較小。
海底隧道青島端接線工程施工工地處于繁華鬧市區，沿線需要保護的建筑物有161棟，周邊建筑物最高樓層為33層，施工不慎就會造成地表建筑物開裂，后果將十分嚴重。李川介紹說，項目部把爆破施工列為頭等大事，將最大段起爆炸藥量控制在20斤以內，成功將爆破振動速度在建筑物處控制在2厘米/秒。
“這種爆破方法最安全，但是成本最高、作業量最大。”李川說，隧道施工一般放一次炮都要裝幾百斤甚至上千斤炸藥，如果每次都不能超過20斤，別人一炮就能搞定的事情，他們需要幾十炮才行。而為了確保安全，施工方一般每天只能爆破2次，最多3次。
為便于隧道管理及緊急情況下的人員疏散和救援，海底隧道青島端接線工程還設置了臺西三路匝道、團島二路匝道，并在兩大主隧道中間設了1條人行橫洞、2條車行橫洞和8個緊急逃生孔。目前，車行橫洞在提前實現了與主隧道貫通的基礎上，進行了鋪底及二次襯砌施工，車輛行駛在其中一點都不顯局促。而人行橫洞比車行橫洞要狹窄，目前也開挖完成。緊急逃生孔1號至4號豎井開挖支護已完成，5號至8號也在緊張施工中。
■新聞延伸 接線橋總體完工五成多
作為隧道青島端接線工程的重要組成部分，目前青島端接線橋梁工程也已進入攻堅階段。在云南路主隧道入口100米外，一段巨大的橋梁已經立起，十幾名工作人員正在進行橋面施工。在四川路橋梁工程施工現場，像巨龍一樣的橋梁已經落地，橋面施工也已經進行了多道工序。而在廣州路與莘縣路交會處，3段高架橋已經高高架起，等待著把四川路、云南路接線橋接入快速路三期工程。據介紹，影響橋梁施工的主要問題是拆遷問題。如果拆遷順利的話，隧道接線橋梁工程、東西快速路三期今年都將實現主體完工，全部橋梁工程可確保在明年3月份全面通車。
明年上半年通車
“現在主隧道打通了，我們下一步主要進行二次襯砌施工，以及風井、配電室、逃生通道、車行橫通道等附屬工程施工。”李川介紹說，一次襯砌是在巖層噴注混凝土后，加設一層防雨布；二次襯砌則是在防雨布外層加設鋼筋，然后再次澆筑混凝土。二次襯砌主要起到防水和加固圍巖的作用，完成了二次襯砌就等于隧道呈現了“雛形”，接下來的工作就是后期的裝修了。最終的目標是確保隧道接線工程2011年上半年與海底隧道實現同步通車。
13.8億接海底隧道上岸
“青島端接線工程建設投資達13.8億元，其最大的意義和使命就是接海底隧道上岸。”李川介紹說，作為青黃海底隧道工程的重要組成部分，接線工程建成后將把海底隧道交通與市區快速路網組成有機整體，充分發揮海底隧道的快速交通功能，形成城區與黃島聯系的快速通道，從根本上解決“青黃不接”的問題。
工程建成后將海底隧道向東與東西快速路連接、向北與環膠州灣高速及跨海大橋連接，成為黃島與老市區東部和北部區域快速連接的重要交通樞紐。
