在平均每5分鐘就有一列火車經過的鐵路大動脈下，要將4200多噸的水泥箱涵平穩的“移植”到原來的路基中，還不能影響線路正常運行。這聽起來不可思議的工程，昨日在中鐵十局小清河項目部的指揮下完成。
“根據施工需要，南水北調要以輸水箱涵暗渠的方式沿著小清河北岸穿過京滬鐵路。”中鐵十局小清河項目部姬廣金副經理告訴記者，只有京滬線下的輸水箱涵完工后才能在兩邊現澆混凝土箱涵。因此能否成功下穿京滬線是南水北調濟南市區段的一大工程節點。
據悉，為了確保這條中國南北鐵路大動脈不因施工而停運，項目部在箱涵途經的線路上先架設三孔便梁，滿足火車45公里/小時的時速通行。便梁架設之后，再將旁邊預制的箱涵用幾十個200噸頂力的千斤頂緩緩推進到鐵路線下，最后再將鐵路線和箱涵之間的空隙填實。
姬廣金指著大部分箱體已經進入鐵路線下的預制箱涵告訴記者，去年的時候施工人員就已經完成了基坑開挖和箱涵的預制，考慮到春運等因素，今年4月12日上午10點，箱涵頂進工作才正式開始。
“按照設計的頂程，這個箱涵要走完52米的距離才能完全移動到鐵路線下。”記者了解到，該預制箱涵總重量在4200噸左右，平均起來每小時前進的距離只有十余厘米，比蝸牛漫步的速度還要慢，單純用肉眼根本感覺不到箱涵的移動，項目部完成該項工作前后用了20多天。
根據記者了解到的信息，自從小清河綜合治理項目開工以來，光津浦鐵路橋及兩端的箱涵頂進作業就進行了三次，相當于在京滬鐵路下作了三次“移植”手術，頂進的箱涵總重量超過2萬噸。
隨著京滬鐵路下方箱涵暗渠的順利到位，南水北調濟南市區段最大的硬骨頭也已經被啃下來。接下來，在該輸水箱涵兩側，施工人員將進行箱涵順延施工爭取早日打通這條地下輸水管線。
“根據施工需要，南水北調要以輸水箱涵暗渠的方式沿著小清河北岸穿過京滬鐵路。”中鐵十局小清河項目部姬廣金副經理告訴記者，只有京滬線下的輸水箱涵完工后才能在兩邊現澆混凝土箱涵。因此能否成功下穿京滬線是南水北調濟南市區段的一大工程節點。
據悉，為了確保這條中國南北鐵路大動脈不因施工而停運，項目部在箱涵途經的線路上先架設三孔便梁，滿足火車45公里/小時的時速通行。便梁架設之后，再將旁邊預制的箱涵用幾十個200噸頂力的千斤頂緩緩推進到鐵路線下，最后再將鐵路線和箱涵之間的空隙填實。
姬廣金指著大部分箱體已經進入鐵路線下的預制箱涵告訴記者，去年的時候施工人員就已經完成了基坑開挖和箱涵的預制，考慮到春運等因素，今年4月12日上午10點，箱涵頂進工作才正式開始。
“按照設計的頂程，這個箱涵要走完52米的距離才能完全移動到鐵路線下。”記者了解到，該預制箱涵總重量在4200噸左右，平均起來每小時前進的距離只有十余厘米，比蝸牛漫步的速度還要慢，單純用肉眼根本感覺不到箱涵的移動，項目部完成該項工作前后用了20多天。
根據記者了解到的信息，自從小清河綜合治理項目開工以來，光津浦鐵路橋及兩端的箱涵頂進作業就進行了三次，相當于在京滬鐵路下作了三次“移植”手術，頂進的箱涵總重量超過2萬噸。
隨著京滬鐵路下方箱涵暗渠的順利到位，南水北調濟南市區段最大的硬骨頭也已經被啃下來。接下來，在該輸水箱涵兩側，施工人員將進行箱涵順延施工爭取早日打通這條地下輸水管線。
