雨季來臨，近期天氣多變，但走進南廣鐵路梧州南站、古鳳特大橋、北流河特大橋、燕子山一號隧道等施工工地，到處仍是熱火朝天的場面。當前，南廣鐵路梧州段掀起項目建設大會戰，全面加快施工，確保工程按計劃推進。
梧州南站是南廣鐵路的控制性工程、標志性工程之一，也是一個梁場、鋪軌基地、站場的“三位一體”重點工程。一個多月前記者到這里采訪時，站場土方開挖還未完成，施工人員剛開始開挖制梁場的生活區、辦公區平房基礎。而今，小山坡已經被推平，開辟出簡易的材料堆場，安裝起了拌合站主要設備，旁邊的四個制梁臺、存梁臺也正在加快建設。
“我們的目標是在6月1日試生產出第一孔箱梁，實現南廣鐵路架梁工作的開始?！敝需F一局集團橋梁工程有限公司蒼梧制梁場場長安亞彬扳著手指頭對記者說。梧州南站作為一個“三位一體”重點項目，每一個小項的建設都事關南廣鐵路的架梁、鋪軌，必須按照南廣鐵路指揮部下達的時間完成。目前，梧州南站各項工程遇到的困難主要是受雨水天影響，場地泥濘，必須一次又一次地清理，才能再建設制梁臺、存梁臺、拌合站等工程的地面部分。同時，由于拌合站還沒有建起來，只能購買當地的商品混凝土，而其供應量有限，無法滿足晚上施工需要。
安亞彬說，梁場生產的箱梁每孔重量達到800噸，采取跨度為38米的門機吊裝。因此，八個制梁臺和存梁臺的基礎是關鍵，必須澆筑1.6米深的地基。梧州南站制梁場投產后，將承擔管段內355片箱梁預制任務，八個制梁臺和存梁臺至少可以生產和存梁48孔。同時，軌排基地要負責北流河特大橋至肇慶段的軌道鋪設供給。中鐵一局南廣鐵路項目部有關負責人介紹，截至目前，梧州南站及梁場建設已完成投資近6100萬元，梧州南站總的土方施工量約300萬立方米，土方施工已經基本完成。
與梧州南站的施工場面一樣熱火朝天的，還有古鳳特大橋、燕子山一號隧道、北流河特大橋、花培嶺隧道等重大工程。其中，燕子山一號隧道盡管只有137米，但由于地質條件差，屬于五級圍巖，極容易出現坍塌，施工人員采取“三臺階七步法”施工，即呈梯級型施工方式，保證了施工安全。
南廣鐵路有限責任公司梧州指揮部有關負責人介紹，南廣鐵路梧州段分為三個標段，由中隧公司、中鐵一局、中鐵十二局承建，包括634米的北流河特大橋、5918米的花培嶺隧道、古鳳特大橋、梧州南站等多個控制性工程。經過一年的建設，梧州段已經進入了項目大會戰階段，鐵路沿線的建設已“全面開花”。今年一季度，南廣鐵路梧州段按照總指揮部下達的計劃推進，完成投資7.13億元，占全年25億投資計劃的28.55%。
梧州南站是南廣鐵路的控制性工程、標志性工程之一，也是一個梁場、鋪軌基地、站場的“三位一體”重點工程。一個多月前記者到這里采訪時，站場土方開挖還未完成，施工人員剛開始開挖制梁場的生活區、辦公區平房基礎。而今，小山坡已經被推平，開辟出簡易的材料堆場，安裝起了拌合站主要設備，旁邊的四個制梁臺、存梁臺也正在加快建設。
“我們的目標是在6月1日試生產出第一孔箱梁，實現南廣鐵路架梁工作的開始?！敝需F一局集團橋梁工程有限公司蒼梧制梁場場長安亞彬扳著手指頭對記者說。梧州南站作為一個“三位一體”重點項目，每一個小項的建設都事關南廣鐵路的架梁、鋪軌，必須按照南廣鐵路指揮部下達的時間完成。目前，梧州南站各項工程遇到的困難主要是受雨水天影響，場地泥濘，必須一次又一次地清理，才能再建設制梁臺、存梁臺、拌合站等工程的地面部分。同時，由于拌合站還沒有建起來，只能購買當地的商品混凝土，而其供應量有限，無法滿足晚上施工需要。
安亞彬說，梁場生產的箱梁每孔重量達到800噸，采取跨度為38米的門機吊裝。因此，八個制梁臺和存梁臺的基礎是關鍵，必須澆筑1.6米深的地基。梧州南站制梁場投產后，將承擔管段內355片箱梁預制任務，八個制梁臺和存梁臺至少可以生產和存梁48孔。同時，軌排基地要負責北流河特大橋至肇慶段的軌道鋪設供給。中鐵一局南廣鐵路項目部有關負責人介紹，截至目前，梧州南站及梁場建設已完成投資近6100萬元，梧州南站總的土方施工量約300萬立方米，土方施工已經基本完成。
與梧州南站的施工場面一樣熱火朝天的，還有古鳳特大橋、燕子山一號隧道、北流河特大橋、花培嶺隧道等重大工程。其中，燕子山一號隧道盡管只有137米，但由于地質條件差，屬于五級圍巖，極容易出現坍塌，施工人員采取“三臺階七步法”施工，即呈梯級型施工方式，保證了施工安全。
南廣鐵路有限責任公司梧州指揮部有關負責人介紹，南廣鐵路梧州段分為三個標段，由中隧公司、中鐵一局、中鐵十二局承建，包括634米的北流河特大橋、5918米的花培嶺隧道、古鳳特大橋、梧州南站等多個控制性工程。經過一年的建設，梧州段已經進入了項目大會戰階段，鐵路沿線的建設已“全面開花”。今年一季度，南廣鐵路梧州段按照總指揮部下達的計劃推進，完成投資7.13億元，占全年25億投資計劃的28.55%。
