張唐（張家口-唐山）和保津（保定-天津）兩條鐵路已分別獲得國家發改委的可行性研究報告批復和項目核準事項批復，開工迫在眉睫。
這兩條鐵路是河北省“加快前期工作、力爭盡快開工”的9條鐵路中的兩條。有消息稱，這兩條鐵路暫定3月底前開工，省發改委人士對此并未予以否認，只是表示鐵道部還沒有定具體開工日期，“應該很快。”
■400億元投建張唐鐵路
張唐鐵路是連接內蒙古和唐山曹妃甸港的大通道的一環，建成后，不但方便蒙西、蒙東的能源和物資直達沿海港口，而且對于我省冀東經濟區的發展大有裨益。張唐鐵路將西接張集鐵路、集包鐵路，把位于唐山的出海口曹妃甸港和我國主要能源基地內蒙古西部地區連接起來。
按照已批復的項目可研報告，張唐鐵路起自張集線的孔家莊站，經張家口市的萬全、宣化、赤城，承德市的豐寧、灤平、興隆，唐山市的遵化、豐潤、豐南、灤南、唐海，至曹妃甸北站，正線全長525公里，全線共設17個車站。
此項目建設工期為4.5年，總投資為400.01億元（其中工程投資384.01億元、機車車輛購置費16億元）。
■保定天津一小時直達
保津鐵路“客貨兼顧”,途經天津市和河北省的霸州市、保定市。保津鐵路建成后，保定至天津將實現1小時內直達。天津至石家莊、太原的時間也將大大縮短。
保津鐵路起自天津西站，沿津保高速公路北側，經霸州、雄縣、容城、徐水，跨越京石客運專線后，引入京廣線徐水站，利用既有的京廣線至保定站，線路全長158公里。
據了解，天津至霸州段為客運專線，速度目標值為250公里/小時；霸州至保定段為國鐵Ⅰ級，速度目標值為200公里/小時。項目總投資為240億元，由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設。其中工程投資217億元，機車車輛購置費23億元。
天津境內目前在建的高速鐵路除了京滬高鐵外，還有津秦客運專線。津秦客運專線建成后，從天津到秦皇島乘火車大約只需要50分鐘。
這兩條鐵路是河北省“加快前期工作、力爭盡快開工”的9條鐵路中的兩條。有消息稱，這兩條鐵路暫定3月底前開工，省發改委人士對此并未予以否認，只是表示鐵道部還沒有定具體開工日期，“應該很快。”
■400億元投建張唐鐵路
張唐鐵路是連接內蒙古和唐山曹妃甸港的大通道的一環，建成后，不但方便蒙西、蒙東的能源和物資直達沿海港口，而且對于我省冀東經濟區的發展大有裨益。張唐鐵路將西接張集鐵路、集包鐵路，把位于唐山的出海口曹妃甸港和我國主要能源基地內蒙古西部地區連接起來。
按照已批復的項目可研報告，張唐鐵路起自張集線的孔家莊站，經張家口市的萬全、宣化、赤城，承德市的豐寧、灤平、興隆，唐山市的遵化、豐潤、豐南、灤南、唐海，至曹妃甸北站，正線全長525公里，全線共設17個車站。
此項目建設工期為4.5年，總投資為400.01億元（其中工程投資384.01億元、機車車輛購置費16億元）。
■保定天津一小時直達
保津鐵路“客貨兼顧”,途經天津市和河北省的霸州市、保定市。保津鐵路建成后，保定至天津將實現1小時內直達。天津至石家莊、太原的時間也將大大縮短。
保津鐵路起自天津西站，沿津保高速公路北側，經霸州、雄縣、容城、徐水，跨越京石客運專線后，引入京廣線徐水站，利用既有的京廣線至保定站，線路全長158公里。
據了解，天津至霸州段為客運專線，速度目標值為250公里/小時；霸州至保定段為國鐵Ⅰ級，速度目標值為200公里/小時。項目總投資為240億元，由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設。其中工程投資217億元，機車車輛購置費23億元。
天津境內目前在建的高速鐵路除了京滬高鐵外，還有津秦客運專線。津秦客運專線建成后，從天津到秦皇島乘火車大約只需要50分鐘。
