新年伊始，兩條鋼鐵水泥巨龍在上海國際汽車城北部地區橫空出世，那就是正在建設中的滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路。雖然時值三九隆冬，室外天寒地凍，可是，在中交第四航務工程局有限公司承建的滬寧城鐵站前VII標段第3工區和京滬高鐵六標段七工區工地，依然是一片天大寒、人大干的繁忙景象。記者從四航局獲悉，設計時速300公里以上的滬寧城鐵正按既定時間節點順利推進，能夠保證今年7月1日通車。屆時，汽車城將邁入“高鐵時代”，人們從安亭北站上車，10分鐘就可以到達上海市中心。
“水軍”陸戰首次承接鐵路工程
四航局是中國交通建設股份有限公司旗下、具有港口與航道工程和鐵路、公路、橋梁、隧道工程等多項特級、一級資質的中國500強企業，多次獲得魯班獎、詹天佑大獎等省（部）級獎項，是一支“特別能打水戰”的“水軍”。這次到汽車城安亭承建“兩路工程”，是它們首次進入鐵路市場。因此，全局上下特別重視，大家摩拳擦掌、立下誓言：堅決啃下“硬骨頭”，創出鐵建新品牌！
四航局將“兩路工程”稱為“硬骨頭”，絕非夸大其詞。這兩項工程的長度都超過7.6公里，途中跨越主要公路6條、河流16條，需要建造22座特殊結構橋梁，而且樁基位于軟土地基之上；可是，工程質量標準極高，要求主要承重結構使用壽命不低于100年、無砟軌道使用壽命不低于60年、樁基沉降率小于0.5、單位工程一次驗收合格率100%。“最要命”的是原本施工周期4年的滬寧城鐵要求2年完工，建造標準比原來更高。這樣的要求在世界高鐵建設史上沒有先例。
2008年3月，“兩路工程”正式打響。四航局干部職工發揚“特別能戰斗”的“鐵軍精神”，用科學的態度、搶險的速度、嚴密的制度和超強的力度，積極采取有力措施，千方百計克服困難，與時間賽跑，終于變被動為主動，按時完成一個個節點進度。去年11月29日，兩個工區所有特殊結構橋梁全部貫通；12月18日，滬寧城鐵開始鋪設軌道底板，今年3月可望全部竣工。四航局用輝煌的業績向世人表明：“水軍”陸戰同樣所向無敵。
橋梁攻堅打通全線關鍵之戰
去年是四航局決戰“兩路工程”的攻堅年，22座特殊橋梁全面開工，成為打通全線的重中之重。項目部將工期壓力最大、施工難度最高的滬寧城鐵上海段第一橋——跨A30郊環高速三段式連續梁橋列為1號工程，調集精兵強將，組織重點攻關。
根據滬寧城鐵指揮部要求，A30特殊橋必須在9月23日合龍。為確保滬寧城鐵在上海世博會期間開通，四航局立下“搶工期、保節點、鑄精品、迎世博”的“軍令狀”。項目部倒排工期，實行24小時三班輪換作業；同時，加強資源配置，確保人員、設備、建材雙倍投入；8月12日，又組織開展“大干100天”勞動競賽。施工現場，“決戰9·23”的巨大橫幅赫然在目，就像催人奮進的號角，時刻提醒大家加油、再加油！
安全和質量是進度的前提。各級領導紛紛深入施工現場，叮囑大家：“百年大計”一定要精益求精、嚴格苛求！關鍵工序一個不能少！安全和質量一刻不能松！項目部對安全施工和質量管理緊抓再抓緊，施工隊加強管理和控制一刻不放松。
眾心齊，泰山移。橋梁工程勢如破竹，喜訊不斷傳來：8月6日，京滬高鐵跨蕰藻浜河提籃拱橋合龍；8月14日凌晨5點，京滬高鐵跨外青松連續梁橋合龍；9月23日，滬寧城鐵跨A30連續梁橋勝利合龍……
軌道底板夯實城鐵提速基礎
滬寧城鐵原先設計時速250公里，后來“提速”為300公里以上，采用無砟軌道。所謂砟，就是指傳統鐵軌路基用的小塊石頭。因為高速列車會將小石子吸上來撞擊列車，因此必須鋪設無砟軌道。
日前，記者到滬寧城鐵安亭北站工地，看到工人們正忙著鋪設無砟軌道基層底板。工地負責人介紹說，無砟軌道施工時，先將基層底板鋪設在高架梁上，再在它的上面鋪設軌道底板，最后在它們之間還要填充一層特殊的砂漿。這種砂漿吸收了國外先進技術，有一定的柔軟性，可以減少列車震動，讓旅客乘坐更舒適。他還說，無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，但是，施工技術精度高、難度大，所有工程誤差不得超過3毫米。
冬天施工，氣溫過低會影響混凝土施質量。工人們在澆筑每塊基層底板時，都采取保溫措施，確保混凝土在適當溫度下凝固。每塊基層底板澆筑完成后，都有一個編號，工程竣工后一旦某個環節出現質量問題，立即可以找到責任人。四航局項目部負責人表示：“按照工程進度要求，今年3月可以全部完成軌道板鋪設施工，為后續單位施工創造有利條件，確保滬寧城鐵7月1日通車。”
“水軍”陸戰首次承接鐵路工程
四航局是中國交通建設股份有限公司旗下、具有港口與航道工程和鐵路、公路、橋梁、隧道工程等多項特級、一級資質的中國500強企業，多次獲得魯班獎、詹天佑大獎等省（部）級獎項，是一支“特別能打水戰”的“水軍”。這次到汽車城安亭承建“兩路工程”，是它們首次進入鐵路市場。因此，全局上下特別重視，大家摩拳擦掌、立下誓言：堅決啃下“硬骨頭”，創出鐵建新品牌！
四航局將“兩路工程”稱為“硬骨頭”，絕非夸大其詞。這兩項工程的長度都超過7.6公里，途中跨越主要公路6條、河流16條，需要建造22座特殊結構橋梁，而且樁基位于軟土地基之上；可是，工程質量標準極高，要求主要承重結構使用壽命不低于100年、無砟軌道使用壽命不低于60年、樁基沉降率小于0.5、單位工程一次驗收合格率100%。“最要命”的是原本施工周期4年的滬寧城鐵要求2年完工，建造標準比原來更高。這樣的要求在世界高鐵建設史上沒有先例。
2008年3月，“兩路工程”正式打響。四航局干部職工發揚“特別能戰斗”的“鐵軍精神”，用科學的態度、搶險的速度、嚴密的制度和超強的力度，積極采取有力措施，千方百計克服困難，與時間賽跑，終于變被動為主動，按時完成一個個節點進度。去年11月29日，兩個工區所有特殊結構橋梁全部貫通；12月18日，滬寧城鐵開始鋪設軌道底板，今年3月可望全部竣工。四航局用輝煌的業績向世人表明：“水軍”陸戰同樣所向無敵。
橋梁攻堅打通全線關鍵之戰
去年是四航局決戰“兩路工程”的攻堅年，22座特殊橋梁全面開工，成為打通全線的重中之重。項目部將工期壓力最大、施工難度最高的滬寧城鐵上海段第一橋——跨A30郊環高速三段式連續梁橋列為1號工程，調集精兵強將，組織重點攻關。
根據滬寧城鐵指揮部要求，A30特殊橋必須在9月23日合龍。為確保滬寧城鐵在上海世博會期間開通，四航局立下“搶工期、保節點、鑄精品、迎世博”的“軍令狀”。項目部倒排工期，實行24小時三班輪換作業；同時，加強資源配置，確保人員、設備、建材雙倍投入；8月12日，又組織開展“大干100天”勞動競賽。施工現場，“決戰9·23”的巨大橫幅赫然在目，就像催人奮進的號角，時刻提醒大家加油、再加油！
安全和質量是進度的前提。各級領導紛紛深入施工現場，叮囑大家：“百年大計”一定要精益求精、嚴格苛求！關鍵工序一個不能少！安全和質量一刻不能松！項目部對安全施工和質量管理緊抓再抓緊，施工隊加強管理和控制一刻不放松。
眾心齊，泰山移。橋梁工程勢如破竹，喜訊不斷傳來：8月6日，京滬高鐵跨蕰藻浜河提籃拱橋合龍；8月14日凌晨5點，京滬高鐵跨外青松連續梁橋合龍；9月23日，滬寧城鐵跨A30連續梁橋勝利合龍……
軌道底板夯實城鐵提速基礎
滬寧城鐵原先設計時速250公里，后來“提速”為300公里以上，采用無砟軌道。所謂砟，就是指傳統鐵軌路基用的小塊石頭。因為高速列車會將小石子吸上來撞擊列車，因此必須鋪設無砟軌道。
日前，記者到滬寧城鐵安亭北站工地，看到工人們正忙著鋪設無砟軌道基層底板。工地負責人介紹說，無砟軌道施工時，先將基層底板鋪設在高架梁上，再在它的上面鋪設軌道底板，最后在它們之間還要填充一層特殊的砂漿。這種砂漿吸收了國外先進技術，有一定的柔軟性，可以減少列車震動，讓旅客乘坐更舒適。他還說，無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，但是，施工技術精度高、難度大，所有工程誤差不得超過3毫米。
冬天施工，氣溫過低會影響混凝土施質量。工人們在澆筑每塊基層底板時，都采取保溫措施，確保混凝土在適當溫度下凝固。每塊基層底板澆筑完成后，都有一個編號，工程竣工后一旦某個環節出現質量問題，立即可以找到責任人。四航局項目部負責人表示：“按照工程進度要求，今年3月可以全部完成軌道板鋪設施工，為后續單位施工創造有利條件，確保滬寧城鐵7月1日通車。”
