2010年在國家繼續實施投資拉動內需的政策下，鐵路基礎設施建設成為投資領域的重中之重，高速鐵路也將迎來大發展。未來中國將形成以北京為中心的1小時至8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、海口以外，絕大部分省會城市都將被納入到這個快速交通圈之中。
同鐵路建設關聯的產業鏈非常龐雜，從原料、零部件、基建、機械、配套設施、運營與物流以及后續服務包括7大環節，而每個環節都將涉及到不同的行業和領域。今年及未來幾年我國鐵路的大規模建設，將使得這些產業鏈上的企業從中直接或間接受益。
首先受益的將是同鐵路基建直接相關的企業，包括中國中鐵、中國鐵建、中鐵二局、隧道股份等。隨著鐵路建設的快速發展，這些企業的訂單直線上升，顯示出未來將會有穩定的投資回報。特別是中國中鐵，據悉，在國內的高鐵項目中，中國中鐵拿到了基建工程60%以上的訂單。
另外，同鐵路基建相關的上游原料行業將直接受益，主要包括工程機械、鋼鐵、水泥、電力、建筑材料等行業。而工程機械行業看好的細分產品主要有動車組、挖掘機、混凝土機械、汽車起重機、架橋機。其中一些核心企業受益更大，如三一重工、中聯重科、徐工機械柳工等未來需求巨大，發展前景看好。
此外，高鐵建設將直接拉動對機械車輛設備的需求。2010年所有在建高鐵項目總投資規模接近3萬億元，這將對鐵路運輸設備產生約4500億元的需求。而中國南車和中國北車壟斷了國內鐵路機車制造市場幾乎95%的份額；國外市場方面，我國鐵路車輛設備已經具備了較強的國際市場競爭能力，隨著全球鐵路建設高潮的到來，出口空間巨大；從國內國外兩方面來看，可以預見兩大鐵路機車制造公司的前景十分光明。
2009年我國在建鐵路新線規模已達到3.3萬公里；2010年年鐵道部計劃安排基本建設投資7000億元，計劃交付動車組172組、大功率機車1700臺、客車2000輛、貨車3萬輛；至2012年預計投入運行的動車組達800組以上，大功率機車7900臺以上。
同鐵路建設關聯的產業鏈非常龐雜，從原料、零部件、基建、機械、配套設施、運營與物流以及后續服務包括7大環節，而每個環節都將涉及到不同的行業和領域。今年及未來幾年我國鐵路的大規模建設，將使得這些產業鏈上的企業從中直接或間接受益。
首先受益的將是同鐵路基建直接相關的企業，包括中國中鐵、中國鐵建、中鐵二局、隧道股份等。隨著鐵路建設的快速發展，這些企業的訂單直線上升，顯示出未來將會有穩定的投資回報。特別是中國中鐵，據悉，在國內的高鐵項目中，中國中鐵拿到了基建工程60%以上的訂單。
另外，同鐵路基建相關的上游原料行業將直接受益，主要包括工程機械、鋼鐵、水泥、電力、建筑材料等行業。而工程機械行業看好的細分產品主要有動車組、挖掘機、混凝土機械、汽車起重機、架橋機。其中一些核心企業受益更大，如三一重工、中聯重科、徐工機械柳工等未來需求巨大，發展前景看好。
此外，高鐵建設將直接拉動對機械車輛設備的需求。2010年所有在建高鐵項目總投資規模接近3萬億元，這將對鐵路運輸設備產生約4500億元的需求。而中國南車和中國北車壟斷了國內鐵路機車制造市場幾乎95%的份額；國外市場方面，我國鐵路車輛設備已經具備了較強的國際市場競爭能力，隨著全球鐵路建設高潮的到來，出口空間巨大；從國內國外兩方面來看，可以預見兩大鐵路機車制造公司的前景十分光明。
2009年我國在建鐵路新線規模已達到3.3萬公里；2010年年鐵道部計劃安排基本建設投資7000億元，計劃交付動車組172組、大功率機車1700臺、客車2000輛、貨車3萬輛；至2012年預計投入運行的動車組達800組以上，大功率機車7900臺以上。
