今年是安徽省“十二五”規劃編制之年，重大項目謀劃、基礎設施投入等都將通過規劃編制進入“全局”。蚌埠代表團以團體議案的方式，建議修建一條西接河南、貫通皖北、東聯出海口的鐵路，并將其擬名為“淮海鐵路”。亳州代表團得到消息積極響應，以表決的方式決定，與蚌埠代表團聯名議案建言省政府。昨天下午，聯名議案已正式遞交大會。
安徽要充分發揮區位優勢、自然資源優勢、勞動力資源優勢，積極參與泛長三角區域發展分工，主動承接沿海發達地區產業轉移，不斷加強同兄弟省份的橫向經濟聯合和協作。修建淮海鐵路將使我省更加快捷方便的融入長三角地區，對實施中部崛起、東向發展戰略具有重大推進作用，成為議案建言的首選“理由”。
根據議案設計，淮海鐵路(暫定名)西起河南平頂山，向東經許昌、太康、安徽亳州、渦陽、蒙城、懷遠、蚌埠、江蘇盱眙、滁州天長、江蘇揚州、泰州、南通至上海，是介于隴海鐵路和寧西鐵路間，西接焦柳、京廣鐵路，中穿京九、京滬鐵路，東聯沿海，貫通河南、安徽、江蘇和上海的一條重要客貨運通道，對于加速中部地區與長三角的融合，拉動豫中、皖北和蘇中地區經濟發展具有重要意義。目前，西段平頂山至亳州已立項即將開工，東段揚州至南通(寧通鐵路)已建成正在實施復線和電氣化改造，上海至南通(滬通鐵路)年底開工建設。
淮海鐵路(亳州-蚌埠-滁州(天長)-揚州)向西可連接河南許昌拓寬縱深腹地，向東可與揚州-南通-上海線路貫通打通出海口，既解決了亳州、蚌埠、滁州的出海口問題，同時也為揚州等蘇北地區提供了腹地。
這件議案的提出并不是大會現場的“臨時起意”，而是早有謀劃。在“蚌埠鐵路分局”時代，修建這條鐵路的努力就已進行。據了解，蚌埠市政府已向省政府上報了《關于亳州-蚌埠鐵路申請納入安徽省“十二五”鐵路建設計劃和部省合作范圍的請示》，省發改委在《關于規劃建設亳州至蚌埠鐵路問題的意見》，已表示同意進一步做好亳州-蚌埠鐵路的研究論證工作，省發改委將積極協助配合，并與鐵道部積極銜接。目前蚌埠市已成立項目領導小組并下設辦公室，并已正式委托規劃設計單位編制淮海鐵路方案。
蚌埠市已與沿線各市充分溝通，并達成了多方共識，建議省政府將該條鐵路納入安徽省“十二五”規劃和2010年鐵路“省部協議”、省鐵路建設專項規劃以及泛長三角鐵路建設規劃中，并在全國人代會期間，河南、安徽、江蘇三省代表聯合或分別提出修建該條淮海鐵路，力爭得到國家有關部門的支持。
安徽要充分發揮區位優勢、自然資源優勢、勞動力資源優勢，積極參與泛長三角區域發展分工，主動承接沿海發達地區產業轉移，不斷加強同兄弟省份的橫向經濟聯合和協作。修建淮海鐵路將使我省更加快捷方便的融入長三角地區，對實施中部崛起、東向發展戰略具有重大推進作用，成為議案建言的首選“理由”。
根據議案設計，淮海鐵路(暫定名)西起河南平頂山，向東經許昌、太康、安徽亳州、渦陽、蒙城、懷遠、蚌埠、江蘇盱眙、滁州天長、江蘇揚州、泰州、南通至上海，是介于隴海鐵路和寧西鐵路間，西接焦柳、京廣鐵路，中穿京九、京滬鐵路，東聯沿海，貫通河南、安徽、江蘇和上海的一條重要客貨運通道，對于加速中部地區與長三角的融合，拉動豫中、皖北和蘇中地區經濟發展具有重要意義。目前，西段平頂山至亳州已立項即將開工，東段揚州至南通(寧通鐵路)已建成正在實施復線和電氣化改造，上海至南通(滬通鐵路)年底開工建設。
淮海鐵路(亳州-蚌埠-滁州(天長)-揚州)向西可連接河南許昌拓寬縱深腹地，向東可與揚州-南通-上海線路貫通打通出海口，既解決了亳州、蚌埠、滁州的出海口問題，同時也為揚州等蘇北地區提供了腹地。
這件議案的提出并不是大會現場的“臨時起意”，而是早有謀劃。在“蚌埠鐵路分局”時代，修建這條鐵路的努力就已進行。據了解，蚌埠市政府已向省政府上報了《關于亳州-蚌埠鐵路申請納入安徽省“十二五”鐵路建設計劃和部省合作范圍的請示》，省發改委在《關于規劃建設亳州至蚌埠鐵路問題的意見》，已表示同意進一步做好亳州-蚌埠鐵路的研究論證工作，省發改委將積極協助配合，并與鐵道部積極銜接。目前蚌埠市已成立項目領導小組并下設辦公室，并已正式委托規劃設計單位編制淮海鐵路方案。
蚌埠市已與沿線各市充分溝通，并達成了多方共識，建議省政府將該條鐵路納入安徽省“十二五”規劃和2010年鐵路“省部協議”、省鐵路建設專項規劃以及泛長三角鐵路建設規劃中，并在全國人代會期間，河南、安徽、江蘇三省代表聯合或分別提出修建該條淮海鐵路，力爭得到國家有關部門的支持。
