長85米、高9米、重2.5萬噸的龐然大物昨日開始澆筑，這是廣州最大在建市政工程洲頭咀隧道四節沉管中的一節，是目前亞洲已建或在建中規模最大的沉管。
洲頭咀隧道工程是連接海珠區與荔灣區芳村之間的一條重要通道，全長3250米，沉管段340米。預計隧道將于2013年建成通車。
非常特別的是，洲頭咀隧道中間六車道，隧道兩頭八車道，所以要求沉管設計成喇叭形，這是世界首例。
據施工方中交四航局方面介紹，這四節沉管比之前廣州生物島隧道的沉管重一倍多，重量已達設計極限。現在沉管澆注是在一個深達14米的干塢內進行，完工后將沉管兩頭密封，炸開塢口注水，利用沉管浮力拉到江中逐節安裝。
隧道所走路線江水深約六七米，根據施工要求，需要水深十米，所以需要炸掉江底約十萬立方米的礁石。目前海事部門已批準每日下午3時至5時，珠江航道洲頭咀碼頭附近一段封航，這種情況會持續至明年夏天。
據施工方相關負責人介紹，這種炸礁每次安裝炸藥最多不超過50公斤，而且是分多處安裝，不同時引爆，所以威力有限，不會對航道安全造成影響。
另據介紹，港珠澳大橋也需要修建6.75公里長的海底隧道，目前中交四航局已結合洲頭咀隧道開展“港珠澳跨海大橋大型沉管干塢預制工藝研究”。
洲頭咀隧道工程是連接海珠區與荔灣區芳村之間的一條重要通道，全長3250米，沉管段340米。預計隧道將于2013年建成通車。
非常特別的是，洲頭咀隧道中間六車道，隧道兩頭八車道，所以要求沉管設計成喇叭形，這是世界首例。
據施工方中交四航局方面介紹，這四節沉管比之前廣州生物島隧道的沉管重一倍多，重量已達設計極限。現在沉管澆注是在一個深達14米的干塢內進行，完工后將沉管兩頭密封，炸開塢口注水，利用沉管浮力拉到江中逐節安裝。
隧道所走路線江水深約六七米，根據施工要求，需要水深十米，所以需要炸掉江底約十萬立方米的礁石。目前海事部門已批準每日下午3時至5時，珠江航道洲頭咀碼頭附近一段封航，這種情況會持續至明年夏天。
據施工方相關負責人介紹，這種炸礁每次安裝炸藥最多不超過50公斤，而且是分多處安裝，不同時引爆，所以威力有限，不會對航道安全造成影響。
另據介紹，港珠澳大橋也需要修建6.75公里長的海底隧道，目前中交四航局已結合洲頭咀隧道開展“港珠澳跨海大橋大型沉管干塢預制工藝研究”。
