12月17日上午10時35分，隨著最后的門架桿件吊裝到位，世界最長的公鐵兩用橋――鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁勝利合龍。這意味著鄭州黃河公鐵兩用橋橋面結構全線貫通，為明年7月大橋整體竣工奠定了基礎。
看點一
公鐵兩用橋世界最長
12月17日上午，記者登上橋體，放眼望去，大橋如長虹臥波，橫亙在滔滔黃河之上。
2006年12月開建的鄭州黃河公鐵兩用橋，北起新鄉市境內原陽縣原武鎮閻莊，向南經原武鎮跨越黃河。公路橋北接現國道G107線，南與G107輔道(鄭州東四環)相接。兩用橋設計為雙線客運專線、6車道公路，采用公路在上、鐵路在下的公鐵合建方案，項目總投資約50億元人民幣。
黃河公鐵兩用橋距下游京港澳高速公路黃河大橋約6公里，距上游現有京廣鐵路鄭州黃河大橋約22公里，鐵路橋總長14.887公里，公路橋總長22.881公里，其中公鐵合建部分長9.177公里，為世界最長的公鐵兩用橋。
看點二
鋼梁最大跨度168米不影響泄洪
12月17日主橋鋼梁的勝利合龍，使全長9公里多的公鐵兩用大橋實現了“無縫隙”對接。在現場記者看到，大橋橋體并不全由鋼梁構建。
“鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁長1684米，其余橋段基面由水泥澆筑。”施工方中鐵大橋局項目部一名技術人員告訴記者，橋梁位于黃河典型的游蕩性河段內，河面寬闊，泥沙淤積嚴重。而水泥橋面的最大跨度約為100米，如果建在主河道上將影響泄洪。“設計施工盡量降低對黃河防洪通航的影響。主河道上方的鋼結構橋體最大跨度168米，最小跨度也有120米，大大降低了橋體對泄洪的影響。”
看點三
時速350公里火車過橋不用減速
該橋在長度、設計時速等方面也創下了4項“世界之最”。
據中鐵大橋局副總經理王政兵介紹，鄭州黃河公鐵兩用橋具有四大特點：一是規模宏大，是迄今為止世界上最長的公鐵合建橋梁；二是設計標準高，橋上火車時速達到350公里(與京廣客運專線設計時速一致，高速列車在橋上不需減速)，創下世界特大型橋梁通行速度的新紀錄；三是鋼梁采用了三主桁倒梯形結構，兩邊桁架是斜桁，在世界上橋梁建設中最先采用；四是該橋運用了“多點同步頂推”技術，在頂推最大跨度、總長度和總重量方面均創“世界之最”。
主橋鋼桁梁分為兩聯布置，第一聯為1080米六塔斜拉連續鋼桁結合梁，第二聯為601.9米連續鋼桁結合梁，兩聯均采用無豎桿的三角形桁式。11月7日，第一聯鋼梁順利頂推到位，頂端頂推距離達1082米，整體頂推總重量達3萬噸，其頂推跨度、距離、重量均居世界前列。
看點四
幾十萬枚減震釘為火車減震
石武客運專線的設計時速為350公里，列車高速行駛在橋上旅客是否感覺不舒服？
12月17日上午，記者在橋面上看到了幾排密密麻麻呈縱向排列的鋼釘。施工人員說，那是減震釘，橋上至少有幾十萬枚。
“橋面及鋼梁上安裝了減震釘，火車高速過橋旅客不會感覺有震動。”一名技術人員說，鋼梁所采用的是高強度鋼材，焊接性能好，強度堪比“鳥巢”，總共使用了4萬噸這樣的鋼材。
看點一
公鐵兩用橋世界最長
12月17日上午，記者登上橋體，放眼望去，大橋如長虹臥波，橫亙在滔滔黃河之上。
2006年12月開建的鄭州黃河公鐵兩用橋，北起新鄉市境內原陽縣原武鎮閻莊，向南經原武鎮跨越黃河。公路橋北接現國道G107線，南與G107輔道(鄭州東四環)相接。兩用橋設計為雙線客運專線、6車道公路，采用公路在上、鐵路在下的公鐵合建方案，項目總投資約50億元人民幣。
黃河公鐵兩用橋距下游京港澳高速公路黃河大橋約6公里，距上游現有京廣鐵路鄭州黃河大橋約22公里，鐵路橋總長14.887公里，公路橋總長22.881公里，其中公鐵合建部分長9.177公里，為世界最長的公鐵兩用橋。
看點二
鋼梁最大跨度168米不影響泄洪
12月17日主橋鋼梁的勝利合龍，使全長9公里多的公鐵兩用大橋實現了“無縫隙”對接。在現場記者看到，大橋橋體并不全由鋼梁構建。
“鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁長1684米，其余橋段基面由水泥澆筑。”施工方中鐵大橋局項目部一名技術人員告訴記者，橋梁位于黃河典型的游蕩性河段內，河面寬闊，泥沙淤積嚴重。而水泥橋面的最大跨度約為100米，如果建在主河道上將影響泄洪。“設計施工盡量降低對黃河防洪通航的影響。主河道上方的鋼結構橋體最大跨度168米，最小跨度也有120米，大大降低了橋體對泄洪的影響。”
看點三
時速350公里火車過橋不用減速
該橋在長度、設計時速等方面也創下了4項“世界之最”。
據中鐵大橋局副總經理王政兵介紹，鄭州黃河公鐵兩用橋具有四大特點：一是規模宏大，是迄今為止世界上最長的公鐵合建橋梁；二是設計標準高，橋上火車時速達到350公里(與京廣客運專線設計時速一致，高速列車在橋上不需減速)，創下世界特大型橋梁通行速度的新紀錄；三是鋼梁采用了三主桁倒梯形結構，兩邊桁架是斜桁，在世界上橋梁建設中最先采用；四是該橋運用了“多點同步頂推”技術，在頂推最大跨度、總長度和總重量方面均創“世界之最”。
主橋鋼桁梁分為兩聯布置，第一聯為1080米六塔斜拉連續鋼桁結合梁，第二聯為601.9米連續鋼桁結合梁，兩聯均采用無豎桿的三角形桁式。11月7日，第一聯鋼梁順利頂推到位，頂端頂推距離達1082米，整體頂推總重量達3萬噸，其頂推跨度、距離、重量均居世界前列。
看點四
幾十萬枚減震釘為火車減震
石武客運專線的設計時速為350公里，列車高速行駛在橋上旅客是否感覺不舒服？
12月17日上午，記者在橋面上看到了幾排密密麻麻呈縱向排列的鋼釘。施工人員說，那是減震釘，橋上至少有幾十萬枚。
“橋面及鋼梁上安裝了減震釘，火車高速過橋旅客不會感覺有震動。”一名技術人員說，鋼梁所采用的是高強度鋼材，焊接性能好，強度堪比“鳥巢”，總共使用了4萬噸這樣的鋼材。
