從明年起，濟南市民半小時就能抵達濟南都市圈其他城市將逐漸成為現實。根據目前規劃，建設周期為2010年至2030年的濟南都市圈城際軌道交通，將把濟南與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營連接為“一個城市”。屆時，從濟南乘軌道交通到達周邊主要城市只需半小時，區域各城市間直達也只需1小時。密織1183公里城際軌道“網”。
據悉，《濟南都市圈城際軌道交通規劃》已經省政府審議通過。規劃將利用既有線、結合在建線、規劃建設新線，盡快形成以濟南為中心、以周邊各市為重要節點的城際軌道交通主骨架，形成以濟南為中心、連接周邊各市、覆蓋主要縣市的放射狀城際交通網絡。
其中，濟南都市圈將發揮濟南的交通樞紐作用，以濟南西客站為起點，建設濟南至聊城的城際軌道交通；啟動建設濟南新東站，構建濟南至淄博、泰安等市的城際軌道交通；再通過軌道交通，將濟南站、濟南西客站和濟南新東站連接起來，形成以濟南為中心，放射狀快速抵達淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營7市的城際軌道交通網絡。
根據規劃，濟南都市圈將新建城際鐵路979公里，加上既有線路，城際軌道交通營運總里程可達1183公里，線網密度為1.97公里/百平方公里，濟南與上述各市將被緊密地“網”在一起。
到2030年4.5億人次乘城際軌道出行
據了解，濟南都市圈包括濟南、淄博、泰安、萊蕪、濱州、德州、聊城等7市(考慮到我省鐵路路網實際，東營市也被納入該規劃)。都市圈內部自然地理趨同，產業層次分明，人員交流、資本流動頻繁。
根據區域客流起止調查，去年，該區域城際間客流量為2.8億人次，預計2015年能達到4.7億人次，2020年為7.2億人次，2030年為11.3億人次。
隨著城市化進程加快，區域內公眾出行的密度和強度將進一步提升。按照城際軌道交通可承擔區域總客運量40%以上的一般規律測算，到2030年，濟南都市圈內部將有約4.5億人次乘城際軌道交通出行。
城際軌道交通將實現“公交化”
作為介于客運專線與城市軌道交通之間的軌道交通形式，城際軌道交通承擔的客流平均出行距離，比客運專線短、比城市軌道交通長，是城市群內部各經濟體節點之間便捷、快速的公共交通工具。
據了解，濟南都市圈城際軌道交通將采用“小編組、公交化、高密度”的運營方式，實現城際軌道交通“公交化”。城際軌道交通與干線鐵路、公路、民航、城市交通之間將新建綜合樞紐站、接駁站和換乘站，又能讓乘客做到“零換乘或最短距離換乘”，為城市間旅客提供正點、便捷、快速的交通服務，大大縮短城市間通達時間，真正實現區域“同城化”。
值得期待的是，城際軌道交通以大約200公里/小時的速度，將在濟南與淄博、泰安等城市之間形成半小時直達時距，區域各城市之間構成1小時交通圈、工作圈和生活圈，讓區域內市民出行、工作、生活如在同一座城市。
1190億元新建軌道交通979公里
根據規劃，濟南都市圈新建城際軌道交通979公里，約需資金1190億元。按照資本金占總投資50%和部省按比例出資的合建約定，我省資本金出資額達252.5億元。有關人士介紹，我省出資部分，將通過爭取國家資金、政策性銀行貸款以及廣泛吸收民間資本、利用外資、發行企業債券等形式，由省市共擔籌措。
由于城際軌道交通具有公益性和準公共產品特性，且建設周期長，短期內投資和運營效益難以體現。為此，濟南都市圈城際軌道交通將由山東鐵投公司與鐵道部出資人代表合資成立城際軌道交通公司，負責軌道交通的投資建設、資產管理、委托運營等。
據悉，《濟南都市圈城際軌道交通規劃》已經省政府審議通過。規劃將利用既有線、結合在建線、規劃建設新線，盡快形成以濟南為中心、以周邊各市為重要節點的城際軌道交通主骨架，形成以濟南為中心、連接周邊各市、覆蓋主要縣市的放射狀城際交通網絡。
其中，濟南都市圈將發揮濟南的交通樞紐作用，以濟南西客站為起點，建設濟南至聊城的城際軌道交通；啟動建設濟南新東站，構建濟南至淄博、泰安等市的城際軌道交通；再通過軌道交通，將濟南站、濟南西客站和濟南新東站連接起來，形成以濟南為中心，放射狀快速抵達淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營7市的城際軌道交通網絡。
根據規劃，濟南都市圈將新建城際鐵路979公里，加上既有線路，城際軌道交通營運總里程可達1183公里，線網密度為1.97公里/百平方公里，濟南與上述各市將被緊密地“網”在一起。
到2030年4.5億人次乘城際軌道出行
據了解，濟南都市圈包括濟南、淄博、泰安、萊蕪、濱州、德州、聊城等7市(考慮到我省鐵路路網實際，東營市也被納入該規劃)。都市圈內部自然地理趨同，產業層次分明，人員交流、資本流動頻繁。
根據區域客流起止調查，去年，該區域城際間客流量為2.8億人次，預計2015年能達到4.7億人次，2020年為7.2億人次，2030年為11.3億人次。
隨著城市化進程加快，區域內公眾出行的密度和強度將進一步提升。按照城際軌道交通可承擔區域總客運量40%以上的一般規律測算，到2030年，濟南都市圈內部將有約4.5億人次乘城際軌道交通出行。
城際軌道交通將實現“公交化”
作為介于客運專線與城市軌道交通之間的軌道交通形式，城際軌道交通承擔的客流平均出行距離，比客運專線短、比城市軌道交通長，是城市群內部各經濟體節點之間便捷、快速的公共交通工具。
據了解，濟南都市圈城際軌道交通將采用“小編組、公交化、高密度”的運營方式，實現城際軌道交通“公交化”。城際軌道交通與干線鐵路、公路、民航、城市交通之間將新建綜合樞紐站、接駁站和換乘站，又能讓乘客做到“零換乘或最短距離換乘”，為城市間旅客提供正點、便捷、快速的交通服務，大大縮短城市間通達時間，真正實現區域“同城化”。
值得期待的是，城際軌道交通以大約200公里/小時的速度，將在濟南與淄博、泰安等城市之間形成半小時直達時距，區域各城市之間構成1小時交通圈、工作圈和生活圈，讓區域內市民出行、工作、生活如在同一座城市。
1190億元新建軌道交通979公里
根據規劃，濟南都市圈新建城際軌道交通979公里，約需資金1190億元。按照資本金占總投資50%和部省按比例出資的合建約定，我省資本金出資額達252.5億元。有關人士介紹，我省出資部分，將通過爭取國家資金、政策性銀行貸款以及廣泛吸收民間資本、利用外資、發行企業債券等形式，由省市共擔籌措。
由于城際軌道交通具有公益性和準公共產品特性，且建設周期長，短期內投資和運營效益難以體現。為此，濟南都市圈城際軌道交通將由山東鐵投公司與鐵道部出資人代表合資成立城際軌道交通公司，負責軌道交通的投資建設、資產管理、委托運營等。
