廈深鐵路榕江特大橋，全長7373米，其主跨鋼桁梁柔性拱跨度，在世界同類橋梁中跨度居首位，被稱為“世界第一跨度”，是廈深鐵路控制性工程。近日，記者深入工程施工第一線，現場了解榕江特大橋建設情況。
“世界第一跨”明年建成
記者驅車來到位于潮陽區關埠鎮的廈深鐵路榕江特大橋施工現場時看到，一排排正在施工的橋墩已高高矗立，工地上各種大型機械不停來回運轉轟鳴，工作人員汗流浹背忙著施工，榕江江面以及江南江北兩岸，處處是熱火朝天的施工場面。站在橫臥江面的施工棧橋上，腳下滔滔榕江水奔騰而過，南北兩岸數十米高的橋墩并排而立。被稱為“世界第一跨度”的榕江特大橋，雛形初顯，氣勢恢宏。
據了解，廈深鐵路榕江特大橋總投資近9億元人民幣，工期計劃安排為2008年10月1日至2010年9月30日。截至本月21日，榕江特大橋樁基已完成1658根，承臺85個，墩柱48個。其中，屬汕頭區域范圍內的江中段已完成樁基73根，承臺2個，墩柱1個；江南段完成樁基882根，承臺50個，墩柱41個。
施工方中國鐵建十三局集團有關人士告訴記者，榕江特大橋明年建成后，將成為廈深鐵路一處靚麗景觀，施工方因此將配套建設觀景臺，供人們屆時觀賞。
技術集“難、急、險”于一體
記者從榕江特大橋效果圖上看到，該大橋造型優美、氣勢恢宏。但記者也了解到，這座雄偉壯觀的大橋施工環境其實十分復雜：除施工場地狹窄之外，橋址處于榕江入海口25公里處，受海潮影響及航運通航影響極大，且臺風和雨水干擾十分頻繁，是集“高、大、難、新，深、急、險、重”于一體的世界性工程，其施工工藝和技術難度在國內罕見。
面對種種難題，施工方充分發揮自身優勢，依靠科技向“世界第一跨”發起沖擊，將攻克水中超長大孔徑鉆孔灌注樁施工技術、水中鋼棧橋及鉆孔作業平臺設計與施工、鋼桁梁柔性拱拼裝、架設技術及安全保證措施等一系列技術難題。如備受關注的主跨鋼桁拱施工方法，將采用鋼桁梁懸拼施工，在橋墩間增加臨時支墩輔助設施；柔性拱部分的拼裝，則采用纜索吊機的施工方法，兩柔性主拱同時懸拼。
“第一跨”可通行萬噸輪
施工建設方有關人士告訴記者，榕江特大橋的主跨為跨度達220米的鋼桁梁柔性拱，這在世界同類型橋梁中位居第一。
據介紹，為滿足萬噸巨輪通航需要，榕江特大橋主橋水面至橋梁底部凈空高近40米，相當于十三層樓的高。這一高度，將確保榕江作為“黃金水道”的航運價值得到充分發揮。此外，榕江特大橋水面至拱頂的高度也達100米，這一高度超過了30層樓的高層建筑高度。
最深樁基直插地下97米
作為廈深鐵路控制性工程，榕江特大橋鋼筋、混凝土等建筑材料用量巨大：大橋樁徑為2.8米的總根數達33根，樁基鋼筋總用量為7492677公斤；各類承臺207個，其混凝土總量為86481立方米，鋼筋總量為2624676公斤……
據工程人員介紹，榕江特大橋最深的樁基直達地下97米，這一深度相當于市區中區大廈的高度。而大橋的最關鍵部分——主橋鋼桁柔性拱，主要鋼材用量則達16000噸。
“清道夫”確保江水清澈
作為一項規模宏大的在建工程，記者在施工現場看到，榕江特大橋施工建設方非常注重環保問題，施工區域內榕江水質依然保持清澈。原來，施工方在每一處施工段都備有一臺“清道夫”機器——泥漿分離器。
據現場施工人員介紹，打樁機在打樁過程中，地下會不斷有泥漿噴涌出來，為了不讓泥漿對江水造成污染，這時候，泥漿分離器就派上用場了。具體操作就是將泥漿抽取到分離器中，泥漿在通過分離器過程中，就會被自動分解為泥和水兩種物質，泥沙分離出來后就由裝卸車運走，對環境不會造成污染。“這臺機器，每小時可凈化泥漿200立方米呢！”施工人員告訴記者。
“世界第一跨”明年建成
記者驅車來到位于潮陽區關埠鎮的廈深鐵路榕江特大橋施工現場時看到，一排排正在施工的橋墩已高高矗立，工地上各種大型機械不停來回運轉轟鳴，工作人員汗流浹背忙著施工，榕江江面以及江南江北兩岸，處處是熱火朝天的施工場面。站在橫臥江面的施工棧橋上，腳下滔滔榕江水奔騰而過，南北兩岸數十米高的橋墩并排而立。被稱為“世界第一跨度”的榕江特大橋，雛形初顯，氣勢恢宏。
據了解，廈深鐵路榕江特大橋總投資近9億元人民幣，工期計劃安排為2008年10月1日至2010年9月30日。截至本月21日，榕江特大橋樁基已完成1658根，承臺85個，墩柱48個。其中，屬汕頭區域范圍內的江中段已完成樁基73根，承臺2個，墩柱1個；江南段完成樁基882根，承臺50個，墩柱41個。
施工方中國鐵建十三局集團有關人士告訴記者，榕江特大橋明年建成后，將成為廈深鐵路一處靚麗景觀，施工方因此將配套建設觀景臺，供人們屆時觀賞。
技術集“難、急、險”于一體
記者從榕江特大橋效果圖上看到，該大橋造型優美、氣勢恢宏。但記者也了解到，這座雄偉壯觀的大橋施工環境其實十分復雜：除施工場地狹窄之外，橋址處于榕江入海口25公里處，受海潮影響及航運通航影響極大，且臺風和雨水干擾十分頻繁，是集“高、大、難、新，深、急、險、重”于一體的世界性工程，其施工工藝和技術難度在國內罕見。
面對種種難題，施工方充分發揮自身優勢，依靠科技向“世界第一跨”發起沖擊，將攻克水中超長大孔徑鉆孔灌注樁施工技術、水中鋼棧橋及鉆孔作業平臺設計與施工、鋼桁梁柔性拱拼裝、架設技術及安全保證措施等一系列技術難題。如備受關注的主跨鋼桁拱施工方法，將采用鋼桁梁懸拼施工，在橋墩間增加臨時支墩輔助設施；柔性拱部分的拼裝，則采用纜索吊機的施工方法，兩柔性主拱同時懸拼。
“第一跨”可通行萬噸輪
施工建設方有關人士告訴記者，榕江特大橋的主跨為跨度達220米的鋼桁梁柔性拱，這在世界同類型橋梁中位居第一。
據介紹，為滿足萬噸巨輪通航需要，榕江特大橋主橋水面至橋梁底部凈空高近40米，相當于十三層樓的高。這一高度，將確保榕江作為“黃金水道”的航運價值得到充分發揮。此外，榕江特大橋水面至拱頂的高度也達100米，這一高度超過了30層樓的高層建筑高度。
最深樁基直插地下97米
作為廈深鐵路控制性工程，榕江特大橋鋼筋、混凝土等建筑材料用量巨大：大橋樁徑為2.8米的總根數達33根，樁基鋼筋總用量為7492677公斤；各類承臺207個，其混凝土總量為86481立方米，鋼筋總量為2624676公斤……
據工程人員介紹，榕江特大橋最深的樁基直達地下97米，這一深度相當于市區中區大廈的高度。而大橋的最關鍵部分——主橋鋼桁柔性拱，主要鋼材用量則達16000噸。
“清道夫”確保江水清澈
作為一項規模宏大的在建工程，記者在施工現場看到，榕江特大橋施工建設方非常注重環保問題，施工區域內榕江水質依然保持清澈。原來，施工方在每一處施工段都備有一臺“清道夫”機器——泥漿分離器。
據現場施工人員介紹，打樁機在打樁過程中，地下會不斷有泥漿噴涌出來，為了不讓泥漿對江水造成污染，這時候，泥漿分離器就派上用場了。具體操作就是將泥漿抽取到分離器中，泥漿在通過分離器過程中，就會被自動分解為泥和水兩種物質，泥沙分離出來后就由裝卸車運走，對環境不會造成污染。“這臺機器，每小時可凈化泥漿200立方米呢！”施工人員告訴記者。
