一排高高的橋墩上，工人們分段進行作業，有的忙于拼裝連接梁模板，有的忙于往模板里倒入混凝土。在橋墩的一旁，大型吊樁設備正一次次地把模板的主要結構吊到橋墩上拼裝。近日，記者在廈深鐵路潮州段韓江特大橋施工現場看到，工地一派繁忙景象，工程目前已進入架梁階段。
土建已完成總工程量近八成
據了解，目前，廈深鐵路潮州段整個工程進展順利，土建方面已完成總工程量的近八成。“全線大部分橋梁下部結構工程已接近尾聲，橋梁的上部結構建設正在全面展開，預計10月初進入全線鋪軌階段。”工程有關負責人告訴記者，作為該線站前重點項目的蓮花山隧道也正在加緊施工中，目前已完成工程量的80%左右。“隧道施工技術難度比較大，之前預計在4月底前全面貫通，但由于該路段土質復雜，需要進一步做技術處理，因此耽誤了一定的時間。”
變寬變高連續梁屬國內首例
“在我們整個工程中，韓江特大橋施工技術難度較高。”負責該工程的中鐵十九局一位技術人員告訴記者，該橋跨過韓江北溪、東溪和西溪，共有23個橋墩在水中，水上最大開挖深度達到25米。“最難的是跨西溪處的道岔連續梁，其梁寬由12.20 米變至26.76米，梁高從4.5米到7.5米，最大跨徑長達88米，這么大跨度的變寬連續梁在國內屬首例。”
雙站臺設計國內罕見
在采訪中記者還了解到，潮州線還有一個特別的地方，那就是潮汕站的雙站臺設計。“一般的車站都只是在一側設立站臺，潮汕站是兩邊都分別設立站臺，這在國內也是比較罕見的。”工程有關負責人說，雙站臺設計最大的好處是往汕頭、潮州方向的旅客可分別從各自的站臺出入，達到分流客源、快速通行的效果。”
該負責人透露，潮汕站屬于二級站臺，占地面積近1萬平方米，是辦理客運作業的中間站，又是廣梅汕線的接軌站。車站采用橫列式布置，設到發線10條，設旅客基本站臺及中間站臺各2座，站臺間設旅客地道2座，站臺上設等長無柱雨棚，為旅客出行提供了極大的方便。
土建已完成總工程量近八成
據了解，目前，廈深鐵路潮州段整個工程進展順利，土建方面已完成總工程量的近八成。“全線大部分橋梁下部結構工程已接近尾聲，橋梁的上部結構建設正在全面展開，預計10月初進入全線鋪軌階段。”工程有關負責人告訴記者，作為該線站前重點項目的蓮花山隧道也正在加緊施工中，目前已完成工程量的80%左右。“隧道施工技術難度比較大，之前預計在4月底前全面貫通，但由于該路段土質復雜，需要進一步做技術處理，因此耽誤了一定的時間。”
變寬變高連續梁屬國內首例
“在我們整個工程中，韓江特大橋施工技術難度較高。”負責該工程的中鐵十九局一位技術人員告訴記者，該橋跨過韓江北溪、東溪和西溪，共有23個橋墩在水中，水上最大開挖深度達到25米。“最難的是跨西溪處的道岔連續梁，其梁寬由12.20 米變至26.76米，梁高從4.5米到7.5米，最大跨徑長達88米，這么大跨度的變寬連續梁在國內屬首例。”
雙站臺設計國內罕見
在采訪中記者還了解到，潮州線還有一個特別的地方，那就是潮汕站的雙站臺設計。“一般的車站都只是在一側設立站臺，潮汕站是兩邊都分別設立站臺，這在國內也是比較罕見的。”工程有關負責人說，雙站臺設計最大的好處是往汕頭、潮州方向的旅客可分別從各自的站臺出入，達到分流客源、快速通行的效果。”
該負責人透露，潮汕站屬于二級站臺，占地面積近1萬平方米，是辦理客運作業的中間站，又是廣梅汕線的接軌站。車站采用橫列式布置，設到發線10條，設旅客基本站臺及中間站臺各2座，站臺間設旅客地道2座，站臺上設等長無柱雨棚，為旅客出行提供了極大的方便。
