作為國(guó)家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安線的重要組成部分，上海長(zhǎng)江隧橋工程技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模宏大，許多施工工藝在國(guó)內(nèi)外首次使用，大橋主通航孔橋?yàn)橹骺?30米分離式全漂浮體系斜拉橋主跨更是目前世界上同類已建成橋梁中最大的，無(wú)類似經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，可謂“前無(wú)古人”。在今天（14日）上午舉行的市政府例行新聞發(fā)布會(huì)上，市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)主任黃融詳細(xì)介紹了上海長(zhǎng)江隧橋建設(shè)的特點(diǎn)及施工難點(diǎn)。
據(jù)黃融介紹，上海長(zhǎng)江隧橋工程采用“南隧北橋”（預(yù)留軌道交通線）的建設(shè)方案，南起浦東五號(hào)溝、經(jīng)長(zhǎng)興島，北止崇明陳家鎮(zhèn)，全長(zhǎng)25.5公里，其中，長(zhǎng)江隧道長(zhǎng)8.9公里；長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約10.3公里。工程建設(shè)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在水文、地形條件十分復(fù)雜、水域通航條件要求高、施工工藝復(fù)雜等三個(gè)方面。
“南隧北橋”的建設(shè)方案也決定了上海長(zhǎng)江隧橋在建設(shè)過(guò)程中難點(diǎn)重重，隧道工程和大橋工程的難點(diǎn)各不相同。長(zhǎng)江隧橋工程建設(shè)方面，作為世界上最大直徑隧道，面臨著超大斷面盾構(gòu)隧道抗浮、超大直徑泥水盾構(gòu)開(kāi)挖面穩(wěn)定、超大直徑襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等難題；一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)，需要解決特長(zhǎng)隧道通風(fēng)與降溫、三維軸線控制、特長(zhǎng)隧道縱向穩(wěn)定性、公軌共用隧道火災(zāi)控制與救援疏散等難題；隧道在高水壓復(fù)雜軟土地質(zhì)條件下面臨的抗震、防水、耐久性、減振與長(zhǎng)期沉降等難題；長(zhǎng)大隧道公軌結(jié)合給振陷、縱向沉降及疏散逃生提出了更高的要求。
長(zhǎng)江大橋工程主要難點(diǎn)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。第一，鑒于長(zhǎng)江上游環(huán)境的變化以及長(zhǎng)江綜合開(kāi)發(fā)利用，加之海洋環(huán)境氣候的變化，工程建設(shè)過(guò)程中必須考慮這種不利的水文條件對(duì)河床的沖刷、對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊以及對(duì)工程施工帶來(lái)的困難，同時(shí)還必須考慮橋梁建設(shè)完成后結(jié)構(gòu)對(duì)長(zhǎng)江口水文的影響；第二，橋梁結(jié)構(gòu)形式的多樣化和施工方案的多樣化給工程建設(shè)帶來(lái)很大困難，為了滿足軌道交通的運(yùn)行要求，在工程建設(shè)上必須嚴(yán)格控制基礎(chǔ)的沉降、梁部結(jié)構(gòu)的變形等。第三，70米、105米箱梁的整體制造在橋位以外90海里的浙江嵊泗縣的沈家灣島上進(jìn)行，重達(dá)2374噸的巨型梁的海上長(zhǎng)距離運(yùn)輸、105米鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁墩頂合攏技術(shù)、超寬分離式鋼箱梁的制造、運(yùn)輸、吊裝及1400噸鋼套箱長(zhǎng)距離浮運(yùn)整體吊裝技術(shù)等均首次應(yīng)用，給工程建設(shè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
不僅在隧道和大橋獨(dú)立設(shè)計(jì)施工上難點(diǎn)重重，由于許多施工工藝在國(guó)內(nèi)外首次使用，有些技術(shù)甚至在世界上并無(wú)先例，上海長(zhǎng)江隧橋總體的設(shè)計(jì)技術(shù)面臨著多重難題。黃融表示，公軌同層共面，必須嚴(yán)格控制基礎(chǔ)的沉降、梁部結(jié)構(gòu)的變形、梁端的轉(zhuǎn)角以及考慮無(wú)縫線路對(duì)基礎(chǔ)產(chǎn)生的附加力等，現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范在這方面還是空白，給設(shè)計(jì)工作提出了更高的要求；針對(duì)長(zhǎng)江隧道“長(zhǎng)、大、深”的工程特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；長(zhǎng)江大橋主通航孔橋?yàn)橹骺?30米分離式全漂浮體系斜拉橋主跨，目前是世界上同類已建成橋梁中最大的，無(wú)類似經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。
據(jù)黃融介紹，上海長(zhǎng)江隧橋工程采用“南隧北橋”（預(yù)留軌道交通線）的建設(shè)方案，南起浦東五號(hào)溝、經(jīng)長(zhǎng)興島，北止崇明陳家鎮(zhèn)，全長(zhǎng)25.5公里，其中，長(zhǎng)江隧道長(zhǎng)8.9公里；長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約10.3公里。工程建設(shè)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在水文、地形條件十分復(fù)雜、水域通航條件要求高、施工工藝復(fù)雜等三個(gè)方面。
“南隧北橋”的建設(shè)方案也決定了上海長(zhǎng)江隧橋在建設(shè)過(guò)程中難點(diǎn)重重，隧道工程和大橋工程的難點(diǎn)各不相同。長(zhǎng)江隧橋工程建設(shè)方面，作為世界上最大直徑隧道，面臨著超大斷面盾構(gòu)隧道抗浮、超大直徑泥水盾構(gòu)開(kāi)挖面穩(wěn)定、超大直徑襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等難題；一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)，需要解決特長(zhǎng)隧道通風(fēng)與降溫、三維軸線控制、特長(zhǎng)隧道縱向穩(wěn)定性、公軌共用隧道火災(zāi)控制與救援疏散等難題；隧道在高水壓復(fù)雜軟土地質(zhì)條件下面臨的抗震、防水、耐久性、減振與長(zhǎng)期沉降等難題；長(zhǎng)大隧道公軌結(jié)合給振陷、縱向沉降及疏散逃生提出了更高的要求。
長(zhǎng)江大橋工程主要難點(diǎn)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。第一，鑒于長(zhǎng)江上游環(huán)境的變化以及長(zhǎng)江綜合開(kāi)發(fā)利用，加之海洋環(huán)境氣候的變化，工程建設(shè)過(guò)程中必須考慮這種不利的水文條件對(duì)河床的沖刷、對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊以及對(duì)工程施工帶來(lái)的困難，同時(shí)還必須考慮橋梁建設(shè)完成后結(jié)構(gòu)對(duì)長(zhǎng)江口水文的影響；第二，橋梁結(jié)構(gòu)形式的多樣化和施工方案的多樣化給工程建設(shè)帶來(lái)很大困難，為了滿足軌道交通的運(yùn)行要求，在工程建設(shè)上必須嚴(yán)格控制基礎(chǔ)的沉降、梁部結(jié)構(gòu)的變形等。第三，70米、105米箱梁的整體制造在橋位以外90海里的浙江嵊泗縣的沈家灣島上進(jìn)行，重達(dá)2374噸的巨型梁的海上長(zhǎng)距離運(yùn)輸、105米鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁墩頂合攏技術(shù)、超寬分離式鋼箱梁的制造、運(yùn)輸、吊裝及1400噸鋼套箱長(zhǎng)距離浮運(yùn)整體吊裝技術(shù)等均首次應(yīng)用，給工程建設(shè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
不僅在隧道和大橋獨(dú)立設(shè)計(jì)施工上難點(diǎn)重重，由于許多施工工藝在國(guó)內(nèi)外首次使用，有些技術(shù)甚至在世界上并無(wú)先例，上海長(zhǎng)江隧橋總體的設(shè)計(jì)技術(shù)面臨著多重難題。黃融表示，公軌同層共面，必須嚴(yán)格控制基礎(chǔ)的沉降、梁部結(jié)構(gòu)的變形、梁端的轉(zhuǎn)角以及考慮無(wú)縫線路對(duì)基礎(chǔ)產(chǎn)生的附加力等，現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范在這方面還是空白，給設(shè)計(jì)工作提出了更高的要求；針對(duì)長(zhǎng)江隧道“長(zhǎng)、大、深”的工程特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；長(zhǎng)江大橋主通航孔橋?yàn)橹骺?30米分離式全漂浮體系斜拉橋主跨，目前是世界上同類已建成橋梁中最大的，無(wú)類似經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。
