目前世界最長的隧橋結合工程———上海長江隧橋工程今天將迎來全線結構貫通。記者了解到，今天上午長江大橋將舉行現場合龍儀式。而整個隧橋工程建成后，以每小時100公里的設計時速計算，從浦東驅車20分鐘就可到達崇明。
大橋將成上海新地標
記者昨天在上海長江大橋主橋面看到，架橋機械已經開始陸續拆除。一位現場的施工人員告訴記者，“等到大橋合龍后，我們都要開始撤退到岸上，接下去就是輔助工程施工了?！?
隨著橋面施工逐步結束，也讓長江大橋的身姿逐漸“婀娜”起來（見圖）。上海長江隧橋工程大橋分指揮部指揮過震文說，從最初設計到現在完全建成，大橋給人最大的感覺是外形壯觀，線條優美。尤其將近17公里的大橋段每一個彎道與起伏都與周邊環境及景致融合。
由于大橋所處的位置，以及優美的橋身線條，全面建成后它將成為上海的又一地標建筑。“今后從上海兩座機場起降的飛機上，都能清晰看見大橋的風姿，上海長江大橋一定會讓無數人感動?！眳⒓哟髽蚪ㄔO的一位工程師感嘆道。
采用世界最大型斜拉索
上海長江大橋的主橋部分是整座橋梁的最亮點，其730米的主跨在同類橋梁中位居國內第三、世界第五。負責主橋段施工的中交二航局項目經理李宗平透露，大橋主塔為國內首例無橫梁弧形獨柱塔，而兩座主塔間的斜拉索對大橋的穩定和平衡起到關鍵作用。
由于上海長江大橋的特殊性，是目前世界上規模最大的公軌共面鋼箱梁斜拉橋，為了確保汽車及今后軌道交通列車并排行駛時可以牢固支撐牽拉，斜拉索采用了目前世界上型號最大的一種。每一根斜拉索直徑達到18厘米，內部由409根直徑7毫米的鋼絲繩組成，設計最大索力達到了1027噸。
對于市民關心的今后長江大橋橋面建設軌道交通9號線的問題，過震文表示，具體建造時間還沒有確定，但可以肯定的是施工方案及運行都經過論證。“兩種車輛在同一平面行駛時將絕對安全，而一旦開始鋪設鐵軌等，大橋正常通行也不會受到影響?！?
8座阻尼器增抗風能力
過震文在采訪中指揮告訴記者，長江北港水域淺灘、深潮等地勢復雜、氣候變化眾多。由于大橋的設計科學而獨特，使得即使遇到地震及臺風、潮水等侵襲時，大橋的自身抗御能力也是世界領先的。
“雖然長江水面環境略優于東海大橋的海水區域，但上海長江大橋抗風、抗震等級還是基本與東海大橋相似。在大橋主橋段，我們安裝了8個阻尼器，確保大橋在極端風力情況及地震晃動中，可以有60厘米的安全位移范圍，它的作用即讓橋梁有晃動空間，又限制了其擴大晃動的范圍。而主橋鋼箱梁之間的開放空間，則有效減少了大風對橋面的影響。
浦東20分鐘就能到崇明
就在長江大橋合龍前的一個月，長江隧橋工程的另外一個重要組成部分、世界最大直徑隧道———上海長江隧道上行線已完成7.5公里推進。
長江隧橋工程指揮部隧道副總指揮黃忠輝在接受采訪時表示，兩條隧道有望在8月下旬全線貫通，在整個隧橋工程建成后，以每小時100公里的設計時速計算，從浦東驅車20分鐘就可到達崇明。
隧道內飾著重舒適安全
黃忠輝告訴記者，隧道上行線僅僅用時20個月就已經全部貫通，無論從施工上還是時間上都前所未有。目前，專家開始把所有精力用于隧道內的裝飾及各類設備上去。其中首先要考慮的是先進的養護和節能技術。
為使整條隧道內環境舒適和行車安全效，目前在隧道下行線已經設置了一段試驗段，通過鋪設瀝青、安裝裝飾墻板、照明燈等來進行綜合分析，確定今后通車時所需要采用的設備或材料。
