8月28日下午，中鐵一局西安地鐵二號線軌道1標項目部可調式框架板頂升試驗順利完成混凝土澆筑9m3。此段試驗線路長10m，設在鋪軌基地生活區(qū)北側空地，需用4塊可調式框架板，16塊調高墊板，2根12.5m鋼軌和DTVI2型扣件32個。試驗工作為北京城建設計院科研課題項目，由我項目部組織實施完成。
西安地鐵二號線是國內首次穿越地裂縫的軌道交通線，如何穿越地裂縫地段的軌道技術處理是新的課題。在國內其它城市已經運營的軌道交通尚無穿越地裂縫的情況下，北京城建設計院為本工程地裂縫影響地段提出的大調量軌道結構方案，確定為可調式框架板軌道結構。可調式框架板在西安地鐵二號線的運用是國內軌道施工領域首次使用。
我項目部從8月20日開始積極組織試驗工作，從主體結構尺寸測定、軌道架立及模板設計等方面，對每道工序認真優(yōu)化比選。目前混凝土澆筑工作完成，試驗各項進展順利，計劃七天強度達到80%后進行框架板道床頂升試驗。
西安地鐵二號線是國內首次穿越地裂縫的軌道交通線，如何穿越地裂縫地段的軌道技術處理是新的課題。在國內其它城市已經運營的軌道交通尚無穿越地裂縫的情況下，北京城建設計院為本工程地裂縫影響地段提出的大調量軌道結構方案，確定為可調式框架板軌道結構。可調式框架板在西安地鐵二號線的運用是國內軌道施工領域首次使用。
我項目部從8月20日開始積極組織試驗工作，從主體結構尺寸測定、軌道架立及模板設計等方面，對每道工序認真優(yōu)化比選。目前混凝土澆筑工作完成，試驗各項進展順利，計劃七天強度達到80%后進行框架板道床頂升試驗。
