8月10 日，由中國鐵建中鐵二十局集團一公司宜萬鐵路W15標項目部負責施工的龍麟宮隧道雙塊式無砟軌道整體道床試驗段取得成功，標志著無砟軌道整體道床這一關鍵技術從技術攻關轉入正式施工階段。
龍麟宮隧道全長為3420米，是宜萬鐵路的重點控制性工程之一。鋪設無砟軌道3211米,設計為C40鋼筋混凝土，道床板寬2.8米，厚度為0.3米。需要鋪設道板床1030塊，鋪設軌枕10278根，澆筑C40道床板混凝土54.12萬方。
與有砟軌道相比，無砟軌道整體道床施工具有以下特點：一是控制精度嚴，控制網的誤差不能超過0.5毫米。二是施工標準高，預埋件、鋼軌等幾何尺寸精度誤差不能超±1毫米。三是內外循環施工物流組織困難。四是施工過程不可逆轉，成品質量必須一次達到設計要求。
為確保無砟軌道整體道床這一新技術順利實施，項目部做了大量精心準備工作。一是成立了項目經理、總工程師任組長的無砟軌道研發組，完成了隧道基礎變形評估及處理措施、有砟軌道和無砟軌道過渡段施工技術、雙塊式無砟軌道平面網布設控制技術、施工精度控制方法、施工機具的設計與應用、砼質量控制等技術攻關。二是重視并狠抓了技術培訓,從總工程師到工程技術干部、工程隊長、工班長等主要技術、管理人員都參加了無砟軌道施工技術培訓。項目部先后舉辦了8期培訓活動，使所有參與無砟軌道施工的技術管理、施工作業人員都準確掌握了施工規范、技術標準以及工藝流程。三是保證硬件上的投入，配置了天寶電子水準儀、全鉆儀、GEDO CE 軌道測量系統、廠制軌排、跨線龍門吊等專用設備。
無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，它提高了軌道整體性能，降低了粉塵污染，增加乘座舒適度，后期維護少等優點,使列車時速達到200公里以上,是今后高速鐵路工程技術的發展方向。中鐵二十局集團一公司龍麟宮隧道雙塊式無砟軌道整體道床的成功，標志著該公司在高速鐵路的關鍵技術取得重大突破，為今后參與高速鐵路施工積累了豐富經驗。圖為無砟軌道施工精調軌排后的場景。
龍麟宮隧道全長為3420米，是宜萬鐵路的重點控制性工程之一。鋪設無砟軌道3211米,設計為C40鋼筋混凝土，道床板寬2.8米，厚度為0.3米。需要鋪設道板床1030塊，鋪設軌枕10278根，澆筑C40道床板混凝土54.12萬方。
與有砟軌道相比，無砟軌道整體道床施工具有以下特點：一是控制精度嚴，控制網的誤差不能超過0.5毫米。二是施工標準高，預埋件、鋼軌等幾何尺寸精度誤差不能超±1毫米。三是內外循環施工物流組織困難。四是施工過程不可逆轉，成品質量必須一次達到設計要求。
為確保無砟軌道整體道床這一新技術順利實施，項目部做了大量精心準備工作。一是成立了項目經理、總工程師任組長的無砟軌道研發組，完成了隧道基礎變形評估及處理措施、有砟軌道和無砟軌道過渡段施工技術、雙塊式無砟軌道平面網布設控制技術、施工精度控制方法、施工機具的設計與應用、砼質量控制等技術攻關。二是重視并狠抓了技術培訓,從總工程師到工程技術干部、工程隊長、工班長等主要技術、管理人員都參加了無砟軌道施工技術培訓。項目部先后舉辦了8期培訓活動，使所有參與無砟軌道施工的技術管理、施工作業人員都準確掌握了施工規范、技術標準以及工藝流程。三是保證硬件上的投入，配置了天寶電子水準儀、全鉆儀、GEDO CE 軌道測量系統、廠制軌排、跨線龍門吊等專用設備。
無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，它提高了軌道整體性能，降低了粉塵污染，增加乘座舒適度，后期維護少等優點,使列車時速達到200公里以上,是今后高速鐵路工程技術的發展方向。中鐵二十局集團一公司龍麟宮隧道雙塊式無砟軌道整體道床的成功，標志著該公司在高速鐵路的關鍵技術取得重大突破，為今后參與高速鐵路施工積累了豐富經驗。圖為無砟軌道施工精調軌排后的場景。
