“武漢長江大橋1670米，我們造的這座天津特大橋可比長江大橋長多了，有113.69公里哪！”烈日下，正在彎腰奮力拉著鋼筋的老王幽默地說。
京津城際鐵路開通一周年前夕，鐵道部和天津市組織京津媒體進行了采訪。親眼見證城際鐵路給天津帶來重大變化的同時，記者們將目光投向了天津境內的另一條鋼鐵巨龍——京滬高鐵。農民工老王的一席話，引起了記者們的好奇。
進展
天津段提速明年鋪軌
“天津果真有這么長的橋。”鐵道部京滬高鐵天津建設指揮部常務副指揮長史克臣介紹，“京滬高鐵全線大部分是高架橋。天津特大橋是京滬高鐵中的一段，北起廊坊，途經天津市武清區、西青區等，止于滄州市青縣境內，全長共113.69公里，天津境內全是高架橋。”
記者在靜海縣一處施工現場看到，架在空中的京滬高鐵雄偉壯觀。施工人員操縱著架橋機將重達860噸、長達32米的箱梁，緩慢移到了需要鋪設的位置。史克臣介紹，天津地區處于近海沖積平原，地勢由西向東緩傾，團泊洼一帶地勢低洼，溝渠密布，是鐵路全線最低處。天津段與大量的鐵路、公路交叉，給施工帶來了困難。史克臣介紹說，京滬高鐵天津段克服困難，建設提速，預計明年下半年可以鋪軌。
亮點
天津南站省地又便捷
京滬高鐵沿線都是經濟較發達而又人多地少的地區，環渤海地區和長三角地區寸土寸金，節約用地是京滬高鐵設計的主要目標之一。有關專家算了一筆賬：鐵路路基平均1公里占用土地70畝左右，而1公里橋梁占用土地僅為27畝，鐵路隧道的用地更少。位于西青區張家窩的天津南站便是節約土地的典型。
據介紹，天津南站最大的亮點是站橋一體。該站設計為橋式站，有點兒類似輕軌車站，車站的部分結構和高架橋是一體的，這樣既節約了用地，又體現出京滬高鐵的快速便捷。“一句話，乘高鐵的感覺就像坐地鐵，高峰期的發車間隔幾分鐘一列。旅客不用提前購票，只要刷刷卡就能隨到隨走。”有關專家如此描繪未來的京滬高速鐵路。
據了解，天津南站站房和橋梁設計均已完成，目前正在進行下部工程施工。
目標
京津至上海4小時通達
京滬高速鐵路建成后，京津至上海將實現4小時到達。據介紹，我國已經掌握了生產高速列車的核心技術，并且取得了開創性成就，可能在兩年內開始生產時速達380公里的列車，并將其運用于京滬高鐵。這意味著京滬高鐵建成后，列車時速將達380公里，火車在京滬之間行駛時間將縮短至4小時。
新聞延伸
建設京滬高鐵 帶來哪些利好？
拉動沿線相關產業發展
京滬高鐵自2008年4月18日開工建設，全長1318公里，設計時速為350公里，項目總投資2209.4億元，起自北京南站，終到上海虹橋站，全線設置天津西站等23個車站，規劃運輸能力為單向每年運送8000萬人。
“這是世界上第一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，它在國際金融危機的大背景下開工建設，對于國民經濟保增長具有重要意義。”京滬高速鐵路股份有限公司有關負責人介紹，1318公里的京滬高速鐵路建設，促進了農民工兄弟再就業。目前京滬高鐵上約有建設工人13.4萬人。
業內人士測算，開工當年該高速鐵路每天的建設投資達到了1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土。今年要完成基本投資600億元，能夠產生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業崗位。同時，還可以帶動沿線建材、日用品等消費，拉動相關機械、電子、通信等多個行業發展。
串聯兩大經濟區三大直轄市
京津城際鐵路投入使用，使北京、天津半小時通達，給兩地帶來的利好有目共睹。京滬高鐵作為線路最長的高標準鐵路，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，在這一通道修建一條高標準、大能力、現代化的高速鐵路，其意義可想而知。
京津城際鐵路開通一周年前夕，鐵道部和天津市組織京津媒體進行了采訪。親眼見證城際鐵路給天津帶來重大變化的同時，記者們將目光投向了天津境內的另一條鋼鐵巨龍——京滬高鐵。農民工老王的一席話，引起了記者們的好奇。
進展
天津段提速明年鋪軌
“天津果真有這么長的橋。”鐵道部京滬高鐵天津建設指揮部常務副指揮長史克臣介紹，“京滬高鐵全線大部分是高架橋。天津特大橋是京滬高鐵中的一段，北起廊坊，途經天津市武清區、西青區等，止于滄州市青縣境內，全長共113.69公里，天津境內全是高架橋。”
記者在靜海縣一處施工現場看到，架在空中的京滬高鐵雄偉壯觀。施工人員操縱著架橋機將重達860噸、長達32米的箱梁，緩慢移到了需要鋪設的位置。史克臣介紹，天津地區處于近海沖積平原，地勢由西向東緩傾，團泊洼一帶地勢低洼，溝渠密布，是鐵路全線最低處。天津段與大量的鐵路、公路交叉，給施工帶來了困難。史克臣介紹說，京滬高鐵天津段克服困難，建設提速，預計明年下半年可以鋪軌。
亮點
天津南站省地又便捷
京滬高鐵沿線都是經濟較發達而又人多地少的地區，環渤海地區和長三角地區寸土寸金，節約用地是京滬高鐵設計的主要目標之一。有關專家算了一筆賬：鐵路路基平均1公里占用土地70畝左右，而1公里橋梁占用土地僅為27畝，鐵路隧道的用地更少。位于西青區張家窩的天津南站便是節約土地的典型。
據介紹，天津南站最大的亮點是站橋一體。該站設計為橋式站，有點兒類似輕軌車站，車站的部分結構和高架橋是一體的，這樣既節約了用地，又體現出京滬高鐵的快速便捷。“一句話，乘高鐵的感覺就像坐地鐵，高峰期的發車間隔幾分鐘一列。旅客不用提前購票，只要刷刷卡就能隨到隨走。”有關專家如此描繪未來的京滬高速鐵路。
據了解，天津南站站房和橋梁設計均已完成，目前正在進行下部工程施工。
目標
京津至上海4小時通達
京滬高速鐵路建成后，京津至上海將實現4小時到達。據介紹，我國已經掌握了生產高速列車的核心技術，并且取得了開創性成就，可能在兩年內開始生產時速達380公里的列車，并將其運用于京滬高鐵。這意味著京滬高鐵建成后，列車時速將達380公里，火車在京滬之間行駛時間將縮短至4小時。
新聞延伸
建設京滬高鐵 帶來哪些利好？
拉動沿線相關產業發展
京滬高鐵自2008年4月18日開工建設，全長1318公里，設計時速為350公里，項目總投資2209.4億元，起自北京南站，終到上海虹橋站，全線設置天津西站等23個車站，規劃運輸能力為單向每年運送8000萬人。
“這是世界上第一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，它在國際金融危機的大背景下開工建設，對于國民經濟保增長具有重要意義。”京滬高速鐵路股份有限公司有關負責人介紹，1318公里的京滬高速鐵路建設，促進了農民工兄弟再就業。目前京滬高鐵上約有建設工人13.4萬人。
業內人士測算，開工當年該高速鐵路每天的建設投資達到了1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土。今年要完成基本投資600億元，能夠產生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業崗位。同時，還可以帶動沿線建材、日用品等消費，拉動相關機械、電子、通信等多個行業發展。
串聯兩大經濟區三大直轄市
京津城際鐵路投入使用，使北京、天津半小時通達，給兩地帶來的利好有目共睹。京滬高鐵作為線路最長的高標準鐵路，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，在這一通道修建一條高標準、大能力、現代化的高速鐵路，其意義可想而知。
