昨日（2日），地鐵沈陽站站、青年大街站和中街站主體工程正式完工。
這三個地鐵車站是沈陽地鐵一號線工程施工中規模、難度和風險都相對較大的工程項目。
這三個車站的竣工，標志著沈陽地鐵一號線全線22座車站的主體結構施工全部結束。
記者從沈陽市地鐵建設指揮部了解到，目前一號線的隧道施工僅剩下5個盾構區間（云峰北街站沈陽站站區間、懷遠門站中街站區間、太原街站南市場站區間、東中街站滂江街站區間、沈陽站站太原街站區間）尚未貫通，里程約6公里，預計10月末可完工，也就是說，今年10月末，沈陽地鐵一號線將全部竣工。
“本月底，鐵西廣場以西12座車站的裝修將完成，”沈陽市地鐵建設指揮部工程一處處長巴放說，“10月1日前鐵西廣場站以西一定會實現車通，年底前，一號線全線實現車通。”
沈陽地鐵一號線全長28公里，共設22座車站，從西至東分別為：十三號街站、中央大街站、七號街站、四號街站、張士站、開發大道站、于洪廣場站、迎賓路站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場站、云峰北街站、沈陽站站、太原街站、南市場站、青年大街站、懷遠門站、中街站、東中街站、滂江街站、黎明廣場站。
記者體驗
中街站位于沈河區朝陽街與中街步行街交叉口，沿中街步行街東西向布置。
中街站為雙層雙跨島式地下車站，全長233.7米，總建筑面積12255.31平方米，站臺寬11米。
中街站共有3個出入口：1號出入口位于商業城東側、2號出入口位于同仁堂門前、3號出入口位于玫瑰酒店南側。
距地面26米深，中街站是沈陽地鐵一號線中埋深最深的一座車站，由于目前只是土建結構主體竣工，所以相當于是“清水房”。
昨日，記者順著只能容納一人通過的鐵梯，進入站廳層，這里將來是乘客休息和買票的地方。站在站廳層里，感覺自己很微小，因為站廳層有8米高。
在站廳層的中間和兩端共有39根直徑半米的鋼筋混凝土立柱，這些結實的大柱子是支撐車站的“頂梁”。
順著緩步梯，記者走進地下二層，這里將來是跑地鐵車輛的站臺層，在站臺層的兩側預留了軌道的位置。
中街站施工中最大的特點就是地理位置復雜，兩側都是古建筑物，其中距離最近處僅60米，因此施工期間在步行街埋下了很多檢測點，24小時測量地面沉降。值得高興的是，施工并未造成中街的沉降。
中街站 24小時測量中街地面未沉降
青年大街站 有點像迷宮
青年大街站為一、二號線的交叉換乘車站，一號線車站沿十一緯路、大西路呈東西向布置，二號線車站沿青年大街南北向布置。
青年大街站也是一號線中附屬結構最多的一座車站，共有19個附屬設施，其中4個出入口分別是：1號口位于百聯門前、2號口位于市委東門、3號門位于浦發銀行門前、4號口位于大西門南側郵局門前。
“咦？這是一號線還是二號線啊？”昨日下午，10余名記者都在地鐵青年大街站迷路了。
青年大街站設計上呈“十”字交叉形狀，由于二號線青年大街站7月末才能完工，因此“陌生人”進入，基本都會迷路。
“大家現在站的位置是二號線青年大街站，”施工方負責人告訴記者，二號線青年大街站位于一號線青年大街站的上方。
記者了解到，雖然青年大街站是兩條線路的換乘站，但其實也是兩層的設計，并非之前誤會的三層結構。因為一、二號線同用的站廳層和二號線青年大街站的站臺層在同一層。
“無論乘坐一號線，還是二號線，乘客都要在站廳層買票，然后通過換乘通道或者樓梯，進入所要乘坐的線路”，順著負責人手指的方向，記者看到位于地下二層的一號線青年大街車站的兩頭兒各有一個半環形的通道，指示牌上寫著：“3號換乘通道，去往二號線車站上層”。
沈陽站站 未來可與火車零換乘
沈陽站站為地下雙層島式站，車站長度190.6米，其中明挖段長度47.6米，暗挖段長度143米，寬度均為20.7米。
車站有4個出入口：2號出入口位于沈陽站廣場上、1號和3號口位于勝利大街中華路南北各一個、4號口位于沃爾瑪超市正門。
由于出入口正在施工中，記者順著沈陽站廣場下的人防通道來到地鐵沈陽站站。
沈陽站站的頂棚是三連拱的形狀，車站內矗立著20余根鋼筋混凝土的大柱子，在燈光的映襯下，很有宮殿的感覺。
初期地鐵與火車暫不能實現地下零換乘，但地鐵施工時預留了位置，將來與鐵路方面溝通后，即可實現零換乘。
這三個地鐵車站是沈陽地鐵一號線工程施工中規模、難度和風險都相對較大的工程項目。
這三個車站的竣工，標志著沈陽地鐵一號線全線22座車站的主體結構施工全部結束。
記者從沈陽市地鐵建設指揮部了解到，目前一號線的隧道施工僅剩下5個盾構區間（云峰北街站沈陽站站區間、懷遠門站中街站區間、太原街站南市場站區間、東中街站滂江街站區間、沈陽站站太原街站區間）尚未貫通，里程約6公里，預計10月末可完工，也就是說，今年10月末，沈陽地鐵一號線將全部竣工。
“本月底，鐵西廣場以西12座車站的裝修將完成，”沈陽市地鐵建設指揮部工程一處處長巴放說，“10月1日前鐵西廣場站以西一定會實現車通，年底前，一號線全線實現車通。”
沈陽地鐵一號線全長28公里，共設22座車站，從西至東分別為：十三號街站、中央大街站、七號街站、四號街站、張士站、開發大道站、于洪廣場站、迎賓路站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場站、云峰北街站、沈陽站站、太原街站、南市場站、青年大街站、懷遠門站、中街站、東中街站、滂江街站、黎明廣場站。
記者體驗
中街站位于沈河區朝陽街與中街步行街交叉口，沿中街步行街東西向布置。
中街站為雙層雙跨島式地下車站，全長233.7米，總建筑面積12255.31平方米，站臺寬11米。
中街站共有3個出入口：1號出入口位于商業城東側、2號出入口位于同仁堂門前、3號出入口位于玫瑰酒店南側。
距地面26米深，中街站是沈陽地鐵一號線中埋深最深的一座車站，由于目前只是土建結構主體竣工，所以相當于是“清水房”。
昨日，記者順著只能容納一人通過的鐵梯，進入站廳層，這里將來是乘客休息和買票的地方。站在站廳層里，感覺自己很微小，因為站廳層有8米高。
在站廳層的中間和兩端共有39根直徑半米的鋼筋混凝土立柱，這些結實的大柱子是支撐車站的“頂梁”。
順著緩步梯，記者走進地下二層，這里將來是跑地鐵車輛的站臺層，在站臺層的兩側預留了軌道的位置。
中街站施工中最大的特點就是地理位置復雜，兩側都是古建筑物，其中距離最近處僅60米，因此施工期間在步行街埋下了很多檢測點，24小時測量地面沉降。值得高興的是，施工并未造成中街的沉降。
中街站 24小時測量中街地面未沉降
青年大街站 有點像迷宮
青年大街站為一、二號線的交叉換乘車站，一號線車站沿十一緯路、大西路呈東西向布置，二號線車站沿青年大街南北向布置。
青年大街站也是一號線中附屬結構最多的一座車站，共有19個附屬設施，其中4個出入口分別是：1號口位于百聯門前、2號口位于市委東門、3號門位于浦發銀行門前、4號口位于大西門南側郵局門前。
“咦？這是一號線還是二號線啊？”昨日下午，10余名記者都在地鐵青年大街站迷路了。
青年大街站設計上呈“十”字交叉形狀，由于二號線青年大街站7月末才能完工，因此“陌生人”進入，基本都會迷路。
“大家現在站的位置是二號線青年大街站，”施工方負責人告訴記者，二號線青年大街站位于一號線青年大街站的上方。
記者了解到，雖然青年大街站是兩條線路的換乘站，但其實也是兩層的設計，并非之前誤會的三層結構。因為一、二號線同用的站廳層和二號線青年大街站的站臺層在同一層。
“無論乘坐一號線，還是二號線，乘客都要在站廳層買票，然后通過換乘通道或者樓梯，進入所要乘坐的線路”，順著負責人手指的方向，記者看到位于地下二層的一號線青年大街車站的兩頭兒各有一個半環形的通道，指示牌上寫著：“3號換乘通道，去往二號線車站上層”。
沈陽站站 未來可與火車零換乘
沈陽站站為地下雙層島式站，車站長度190.6米，其中明挖段長度47.6米，暗挖段長度143米，寬度均為20.7米。
車站有4個出入口：2號出入口位于沈陽站廣場上、1號和3號口位于勝利大街中華路南北各一個、4號口位于沃爾瑪超市正門。
由于出入口正在施工中，記者順著沈陽站廣場下的人防通道來到地鐵沈陽站站。
沈陽站站的頂棚是三連拱的形狀，車站內矗立著20余根鋼筋混凝土的大柱子，在燈光的映襯下，很有宮殿的感覺。
初期地鐵與火車暫不能實現地下零換乘，但地鐵施工時預留了位置，將來與鐵路方面溝通后，即可實現零換乘。
