6月的天空，驕陽似火。昌九城際鐵路工地上熱火朝天，馬達高歌，塵土飛揚。工地現場呈現出一片繁忙的建設景象，連接南昌與九江的這條“金腰帶”已初見雛形。
一片“大梁”可節約10萬
作為昌九城際鐵路的控制性工程，永修特大橋全長11.635公里，有353孔箱梁。今年3月份開始架梁，目前已完成323孔，預計在7月30日，永修特大橋的架梁任務將全部完成。據昌九城際鐵路公司副總經理郭建光介紹，永修特大橋使用的大梁，設計新穎，美觀輕巧，而且造價低廉，一片可節約10萬元。
主橋主跨“長虹臥波”
永修特大橋位于永修縣境內，橋位沿著既有京九鐵路東側而行，跨修水航道的主跨創造性的采用了128米的鋼箱架拱，據該項目負責人介紹，該主跨的設計獨特,線條流暢,主拱拱肋采用等截面鋼箱結構，拱軸線為拋物線,猶如長虹臥波。目前，正在進行主橋主拱剛結構得吊裝工作，預計將于8月份全橋貫通。
路基工程基本完成
據了解，昌九城際鐵路是江西省與鐵道部合資建設的江西省境內第一條客運專線。該工程自九江地區既有的廬山站引出，經德安、永修、樂化至南昌北站北端接既有的京九鐵路，最后引入南昌站。設計標準為一級雙線、速度為200Km/h。整個工程從07年開始動工，目前整個路基工程已基本完成，連接南昌與九江的這條“金腰帶”已初見雛形。
鐵路建設催生“同城效應”
作為江西第一，全國第二條開工建設的城際鐵路，昌九城際鐵路在2010年建成后，南昌至九江只需40分鐘，初具“同城效應”。鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進了區域內資本、技術、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革。我們相信在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。
一片“大梁”可節約10萬
作為昌九城際鐵路的控制性工程，永修特大橋全長11.635公里，有353孔箱梁。今年3月份開始架梁，目前已完成323孔，預計在7月30日，永修特大橋的架梁任務將全部完成。據昌九城際鐵路公司副總經理郭建光介紹，永修特大橋使用的大梁，設計新穎，美觀輕巧，而且造價低廉，一片可節約10萬元。
主橋主跨“長虹臥波”
永修特大橋位于永修縣境內，橋位沿著既有京九鐵路東側而行，跨修水航道的主跨創造性的采用了128米的鋼箱架拱，據該項目負責人介紹，該主跨的設計獨特,線條流暢,主拱拱肋采用等截面鋼箱結構，拱軸線為拋物線,猶如長虹臥波。目前，正在進行主橋主拱剛結構得吊裝工作，預計將于8月份全橋貫通。
路基工程基本完成
據了解，昌九城際鐵路是江西省與鐵道部合資建設的江西省境內第一條客運專線。該工程自九江地區既有的廬山站引出，經德安、永修、樂化至南昌北站北端接既有的京九鐵路，最后引入南昌站。設計標準為一級雙線、速度為200Km/h。整個工程從07年開始動工，目前整個路基工程已基本完成，連接南昌與九江的這條“金腰帶”已初見雛形。
鐵路建設催生“同城效應”
作為江西第一，全國第二條開工建設的城際鐵路，昌九城際鐵路在2010年建成后，南昌至九江只需40分鐘，初具“同城效應”。鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進了區域內資本、技術、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革。我們相信在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。
