5月24日晚11點，京滬線首孔25.4米長的非標梁在山東陵縣成功架設，標志著中鐵一局首次成功突破架設非標梁技術難關。
中鐵一局共承擔著京滬高鐵二標段2476孔的箱梁架設任務，并首次遇到了架設25.4米、26.6米和29.25米的3孔非標梁。
非標整孔箱梁和以往的標準箱梁相比架設難度較大。一是架橋機未設計架設非標梁工況。目前架橋機僅設計了架設32米，24米，20米箱梁的變跨條件，一號柱沒有設計非標梁的變跨位置。二是架設25.4米非標梁設備操作要求精度高。架設過程中，架橋機二號柱走行需要嚴格控制精度，比標準位置不能超過12厘米，也不能小于8厘米。三是落梁難度加大。落梁時25.4米非標梁與一號柱的距離只有30厘米，容易造成箱梁與設備發生碰撞、摩擦。四是外界干擾對架設過程影響較大。風會導致箱梁擺動，架設25.4米非標梁難于控制架梁梁縫及質量。
面對這些困難，項目部及時組織技術攻關。一是成立以常務副經理許良為組長，副經理王浩為副組長，工程、機械等部門技術人員為組員的技術攻關小組。二是技術小組多次對架設現場及設備進行測量并認真研究制定了架設方案。三是將架設方案及時報請上級相關專家審核通過后予以實施。四是實施過程中加強現場的安全、質量管理，把好提運梁的各環節關口，重點對架橋機各操作環節進行把控，確保架梁萬無一失。
整個架設過程持續了近2個小時，比平時架設標準梁縮短了近20分鐘，經過對設備、墩臺，錨固等部位的檢測，均符合技術交底的要求，這標志著京滬線架設非標梁技術難關順利突破，也為以后完成非標梁的架設提供了參考。
25.4米非標梁夜間成功架設
