5月5日上午，在中鐵一局鄭西客運專線臨潼鋪軌工地，第一組500米長鋼軌由牽引設備放送到無砟整體道床上，拉開了鄭西客運專線陜西省境內鋪軌的序幕。
5月5日中午12時左右，在鄭西客運專線臨潼北站起點，隨著中鐵一局鋪軌機組的牽引，兩條長達500米的鋼軌緩緩落在雙塊式軌枕上，鄭西客運專線我省境內成功鋪設第一軌，同時，也標志著鄭西客專西段鋪軌正式拉開帷幕。據鄭西客專公司副總經理栗恒滿介紹，預計6月10日，全線的無砟軌道就可鋪設完畢，8月1日，將進行安裝調試，11月1日開始試運行，12月28日，全線就可正式通車。
鄭西客運專線全長484.5公里，是進入西北地區的第一條高速客運專線，同時也是我國首批開建的三條設計時速達350公里的客運專線之一。據悉，鄭西客運專線無砟軌道鋪設分東西兩段，西段從臨潼北站至河南靈寶閿香隧道，線路全長260公里，東段全長540公里，目前，已鋪軌200公里。
作為高速鐵路，鄭西客專對軌道的平順性要求極高，全線設計為跨區間無縫線路，鋪設雙塊式無砟軌道。過去，我國鐵路一直以鋪設有縫線路軌道為主，線路上存在大量鋼軌接頭，列車通過接頭處時，會發出“咣當”聲，對線路設備、機車和車輛的使用壽命、旅客舒適度等影響較大。而跨區間無縫線路，即軌條與軌條、軌條與道岔直接焊接，取消鋼軌接頭及緩沖區，使列車的平穩性大大增強，幾乎聽不見“咣當”聲。
據中鐵第一勘察設計院設計人員于鵬介紹，由于采取無縫焊接技術，鋼軌和橋梁熱脹冷縮的相互作用力加大，容易引起鋼軌變形。為了應對這一難題，他們將在鄭西客專放置鋼軌伸縮調節器。僅在渭河特大橋一跨、二跨就將放置5組伸縮調節器。據悉，這也是我國首次在高速鐵路無砟軌道中采取這一技術。
據鄭西客專公司負責人介紹，全線鋪通后，將接入既有的西安火車站，待西安鐵路北客站建成后，再接入該站。預計鄭西客專將開設10個車站，其中，我省有西安北、臨潼北、渭南北、華山北四個站。屆時，西安至鄭州的運行時間將縮短到2個半小時。
