這幾天，承建樂巴鐵路一標段的中鐵四局正全面組織施工力量，調集施工設備，為即將展開的全線鋪架做準備。
劉建坤是中鐵四局樂巴項目部春節后從湖南“石武線”調過來的鋪軌工人，他正和同伴操作搗固機把剛鋪好鐵軌的道床道渣搗固密實，使火車行駛更加平穩。他告訴記者，他們近來的工作特別緊張，連續加班加點，24小時不停地干。
在樂壩站場，已經鋪設好的鐵路鋼軌宛如一條巨龍伸向遠方。據中鐵四局樂巴項目部負責人介紹，3月8日，樂巴鐵路鋪下全線第一軌。正在鋪設的用來堆放和中轉鋪軌物資的料場，叫軌排場。中鐵四局樂巴鐵路項目部鋪架項目經理李來斌對記者解釋，軌排場鋪軌將近1公里，分3條道，一條是正道，將來火車行駛，二是用于鋪軌的臨1線，然后就是龍門吊的座行線。
據記者了解，3月20日，在圓滿完成四次壓道之后，第一輛滿載鋼軌的平板車在機車的牽引下駛入軌排場，軌排場正式投入使用。截至目前，中鐵四局樂巴鐵路項目部已從成都調運10000米鋼軌和可鋪設10公里的水泥枕。4月初，樂巴鐵路第一座大橋樂壩大橋將開始架橋鋪設。
中鐵四局樂巴鐵路項目部調度長李光亞告訴記者，他們準備從4個點同時鋪架，一是樂壩站場，二是下兩站場，三是韓家鋪隧道，四是巴中車站。其他三個點從五月一日以后開始鋪架，如果四個點同時鋪架，9月30日通車是沒有問題的。
多措并舉保通車
為確保今年9月30日通車目標的實現，從本月開始，中鐵四局樂巴鐵路項目部開展了“決戰200天”勞動競賽，多措并舉保證如期通車。
中鐵四局樂巴鐵路項目部黨委副書記孔維峰說，項目部為120多名管理工作者，從項目經理到普通管理員工分別設置了風險抵押金，按期完成的獎勵，完不成任務的處罰。
據了解，中鐵四局樂巴項目部此次實行的節點工期全員風險抵押金制度，主要是按照不同管理崗位，為項目部每位員工規定1000元到3000元不等的個人風險金繳納標準。對完成工期的4個分經理部將分別給予8至10萬元一次性集體獎勵，同時對個人100%返還風險抵押金。對因管理不善而造成工期延誤的分經理部，工期每延誤一天要扣除集體獎勵總額的10%，同時還要全額扣除個人風險抵押金。
于2006年底開工、全長1447米的趙家梁隧道，是樂巴鐵路一標段最長的隧道。由于隧道經過的山體地質結構復雜，巖體破碎，容易塌方，是一塊難啃的“硬骨頭”。實行節點工期全員風險抵押金制度后，施工方通過倒排工期，主要負責人現場督戰，實行三班倒24小時施工，目前隧道只剩下44米未貫通。正在現場施工的洪家松隊長告訴記者，趙家梁隧道每天推進5米，4月15日能夠貫通，5月15日可鋪軌。
由于加班加點施工，樂巴鐵路一標段樂壩至下兩段9座隧道已有4座隧道達到鋪軌條件，其余5座在5月20日前達到鋪軌條件。5月15日前，65處14萬立方米的擋墻也將全部完工。
攻堅破難搶進度
趕工期，搶進度。樂巴鐵路建設者們正攻堅破難，加快鐵路建設。
下兩2號特大橋全長502米，是樂巴鐵路最長的橋梁之一。該橋共14個橋墩，其中6號墩位于水深8米的南江河，水下地質條件十分復雜，是整個樂巴鐵路全線施工技術含量最高的一個橋墩。它的順利建成，對于確保鐵路如期鋪軌具有十分重要的意義。由于6號墩遲遲未建起來，影響到整個大橋的施工。去年8月，在完成其余13個橋墩施工后，中鐵四局樂巴鐵路項目部三分部開始著手攻克這道技術難關。
中鐵四局樂巴鐵路項目部三分部負責人黃云告訴記者，6號墩地質條件非常復雜，水深，石頭硬，不利于水下爆破，挖掘機像螞蟻啃骨頭似的一點一點挖掘。
施工中，施工方花了3個月時間在水中開挖基礎坑，再花3個月時間在河中建起了一個長15.7米、寬12.85米、高10米的圍堰，并調集專門用于水中施工的移動浮箱等大型施工機械，在潛水員的指引下一點一點在水中挖掘，目前即將進行水下封底，開始混凝土澆筑，有望4月底完工。
記者了解到，通過建設者加班加點的奮戰，樂巴鐵路一標段34座橋梁已有28座具備鋪架條件，其余6座將在5月5日前達到鋪架條件。
中鐵四局樂巴鐵路項目部黨委副書記孔維峰對記者說，按照工作目標，3月份到6月份，軌道從樂壩鋪到沙河，從沙河到下兩爭取在7月份完成，從下兩到巴中段爭取在9月30日前鋪通。
劉建坤是中鐵四局樂巴項目部春節后從湖南“石武線”調過來的鋪軌工人，他正和同伴操作搗固機把剛鋪好鐵軌的道床道渣搗固密實，使火車行駛更加平穩。他告訴記者，他們近來的工作特別緊張，連續加班加點，24小時不停地干。
在樂壩站場，已經鋪設好的鐵路鋼軌宛如一條巨龍伸向遠方。據中鐵四局樂巴項目部負責人介紹，3月8日，樂巴鐵路鋪下全線第一軌。正在鋪設的用來堆放和中轉鋪軌物資的料場，叫軌排場。中鐵四局樂巴鐵路項目部鋪架項目經理李來斌對記者解釋，軌排場鋪軌將近1公里，分3條道，一條是正道，將來火車行駛，二是用于鋪軌的臨1線，然后就是龍門吊的座行線。
據記者了解，3月20日，在圓滿完成四次壓道之后，第一輛滿載鋼軌的平板車在機車的牽引下駛入軌排場，軌排場正式投入使用。截至目前，中鐵四局樂巴鐵路項目部已從成都調運10000米鋼軌和可鋪設10公里的水泥枕。4月初，樂巴鐵路第一座大橋樂壩大橋將開始架橋鋪設。
中鐵四局樂巴鐵路項目部調度長李光亞告訴記者，他們準備從4個點同時鋪架，一是樂壩站場，二是下兩站場，三是韓家鋪隧道，四是巴中車站。其他三個點從五月一日以后開始鋪架，如果四個點同時鋪架，9月30日通車是沒有問題的。
多措并舉保通車
為確保今年9月30日通車目標的實現，從本月開始，中鐵四局樂巴鐵路項目部開展了“決戰200天”勞動競賽，多措并舉保證如期通車。
中鐵四局樂巴鐵路項目部黨委副書記孔維峰說，項目部為120多名管理工作者，從項目經理到普通管理員工分別設置了風險抵押金，按期完成的獎勵，完不成任務的處罰。
據了解，中鐵四局樂巴項目部此次實行的節點工期全員風險抵押金制度，主要是按照不同管理崗位，為項目部每位員工規定1000元到3000元不等的個人風險金繳納標準。對完成工期的4個分經理部將分別給予8至10萬元一次性集體獎勵，同時對個人100%返還風險抵押金。對因管理不善而造成工期延誤的分經理部，工期每延誤一天要扣除集體獎勵總額的10%，同時還要全額扣除個人風險抵押金。
于2006年底開工、全長1447米的趙家梁隧道，是樂巴鐵路一標段最長的隧道。由于隧道經過的山體地質結構復雜，巖體破碎，容易塌方，是一塊難啃的“硬骨頭”。實行節點工期全員風險抵押金制度后，施工方通過倒排工期，主要負責人現場督戰，實行三班倒24小時施工，目前隧道只剩下44米未貫通。正在現場施工的洪家松隊長告訴記者，趙家梁隧道每天推進5米，4月15日能夠貫通，5月15日可鋪軌。
由于加班加點施工，樂巴鐵路一標段樂壩至下兩段9座隧道已有4座隧道達到鋪軌條件，其余5座在5月20日前達到鋪軌條件。5月15日前，65處14萬立方米的擋墻也將全部完工。
攻堅破難搶進度
趕工期，搶進度。樂巴鐵路建設者們正攻堅破難，加快鐵路建設。
下兩2號特大橋全長502米，是樂巴鐵路最長的橋梁之一。該橋共14個橋墩，其中6號墩位于水深8米的南江河，水下地質條件十分復雜，是整個樂巴鐵路全線施工技術含量最高的一個橋墩。它的順利建成，對于確保鐵路如期鋪軌具有十分重要的意義。由于6號墩遲遲未建起來，影響到整個大橋的施工。去年8月，在完成其余13個橋墩施工后，中鐵四局樂巴鐵路項目部三分部開始著手攻克這道技術難關。
中鐵四局樂巴鐵路項目部三分部負責人黃云告訴記者，6號墩地質條件非常復雜，水深，石頭硬，不利于水下爆破，挖掘機像螞蟻啃骨頭似的一點一點挖掘。
施工中，施工方花了3個月時間在水中開挖基礎坑，再花3個月時間在河中建起了一個長15.7米、寬12.85米、高10米的圍堰，并調集專門用于水中施工的移動浮箱等大型施工機械，在潛水員的指引下一點一點在水中挖掘，目前即將進行水下封底，開始混凝土澆筑，有望4月底完工。
記者了解到，通過建設者加班加點的奮戰，樂巴鐵路一標段34座橋梁已有28座具備鋪架條件，其余6座將在5月5日前達到鋪架條件。
中鐵四局樂巴鐵路項目部黨委副書記孔維峰對記者說，按照工作目標，3月份到6月份，軌道從樂壩鋪到沙河，從沙河到下兩爭取在7月份完成，從下兩到巴中段爭取在9月30日前鋪通。
