徐蘭客運專線介紹

　　已建成運營的寧西鐵路雖可起到一定分流作用，但隨著寶蘭復線的建成投產以及西延鐵路擴能、西安至重慶鐵路增建第二線工程的建設，難以有效緩解運輸能力緊張狀況。
   
　　修建徐州至蘭州客運專線，實現客貨分線運輸，對于擴大陸橋通道運輸能力，加強華北、華東與西北、西南等省市的客貨交流，增強陸橋通道的靈活性，具有重要意義。
   
　　徐蘭客運專線自徐州經鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值200公里/小時以上。
   
　　預測2015年客車106對。
   
　　最近國家已批復該項目鄭西段可研報告，將先期建設鄭州至西安段458公里。目前正準備開工建設。
   
　　2020年前，建成徐州至鄭州段和西安至蘭州段客運專線。
   
　　鄭西段運量預測：
   
　　近期2018年單向區段客流密度鄭州－洛陽4200萬人，洛陽－西安4000萬人；
   
　　遠期2028年單向區段客流密度鄭州－洛陽5800萬人，洛陽－西安5300萬人。
   
　　鄭西段主要技術標準：
   
　　最小曲線半徑：7000米。
   
　　正線間距：5米
   
　　最大坡度：20‰。
   
　　到發線有效長：700米。
   
　　電動車組。
   
　　列車運行自動控制。
   
　　綜合調度集中。
   
　　鄭西段工程概況：
   
　　主要地形特征為丘陵、黃土臺塬和渭河盆地，煤礦采空區和濕陷性黃土為主要不良地質。
   
　　全線橋隧占線路長度的68%。
   
　　鄭西段主要技術方案：
   
　　引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結合京廣客運專線建設，規劃在鄭州新區建新客站。
   
　　線路經洛陽、三門峽采用新建客站方案。
   
　　引入西安樞紐采用新建西安北站，與西安站合理分工，適應旅客運輸需求。
   
　　鄭州、西安設動車技術整備所。
   
　　鄭西段投資估算：
   
　　工程總投資342億元(不含西安北站)。
   
　　財務內部收益率6.27%。
   
　　投資回收期16.94年。