行業有門檻 企業無界限
“70億元打造國內最大全地下綜合交通樞紐工程，集國鐵干線、城際鐵路、城市軌道和公路交通于一體的地下交通樞紐站……”這段文字發布在深圳各新聞媒體上，其中所稱“國內最大全地下綜合交通樞紐站”就是廣深港客運專線福田站暨福田綜合交通樞紐工程——深圳市單項投資最大的交通樞紐工程，其中福田火車站為國內首座全地下火車站。該工程已于去年8月20日在深圳中心城區正式動工。隨著工程的進展，人們發現不僅僅是中鐵建設系統的企業在“享用”這一大型項目，甚少參與鐵路項目的其他大型承包商也在該項目上“搶食”，并且取得突破。
當前隨著公路、鐵路、橋梁交通等基礎設施等投資建設加大，記者采訪中發現“雙60強”承包商幾乎都希望將觸角伸到鐵路、市政建設領域。當然，愿望強烈并不代表一定就能實現。許多承包商在市政、鐵路建設領域存在專業化程度不高、人力資源和機械設備不足等問題，同時不少企業表示這一領域的建設市場通常處于高度壟斷狀態，想擠進去很不容易。
近期，市場也出現一些信號，原本以房屋建筑為主的承包商企業在公路、鐵路、橋梁等基礎設施建設領域表現越來越活躍。北京城建五公司日前承接了總投資1.6億元的蘇州鹿山大橋工程。在當前房地產市場萎縮的大環境下，為使市政建設成為新的經濟增長點，去年該公司將內部優質資源重組，新成立市政基礎公司。湖南建工集團總公司以BT方式運作的湖南郴州市相山大道工程日前也已開工，據該集團公司總經理周海兵稱，湖南建工集團設立湖南相山投資有限公司正是抓住當前國家加大基礎設施建設投入這一契機，今后幾年也將加大投入、加快發展。
在鐵路建設方面，除了中建股份、中交集團等在鐵路建設上已有業績以外，不少地方性承包商企業也加入到鐵路客運站的建設中來。“即使不能修鐵路，鐵路客運站也還是有機會。”不少承包商企業看好鐵路客運運站項目。包括深圳在建的大型客運樞紐站在內，據悉，“十一五”期間，鐵道部將修建548座新客站，修建這批客站總投資規模1500億，在全國將建成六大樞紐性的客運中心和十大區域性客運中心。新客站按照城市等級分：省會級及以上城市客運站25座，地級城市客運站95座，縣級城市客運站428座。如按照鐵路等級來分，則客運專線要建158座客運站，城際客運站83座，一般干線客運站是292座。目前處于前期工作的約有200座，在建和已經建成的約300余座。
盡管有4萬億投資支撐，但其中行業壟斷仍然存在，大型集團性企業和政府相關部門不可能完全接受市場支配。業內人士稱，盡管存在壁壘和門檻，中國的建筑企業發展仍必須走“企業無界”的道路。受體制限制，一些市政建設、鐵路交通項目的建設方和政府相關部門通常尋找信得過的、實力強的建筑企業，但這是一種動態的、不斷發展的過程。建筑企業可以沖破行業界限，條塊分割也可以由企業主動的功能性改造而發生變化。
“70億元打造國內最大全地下綜合交通樞紐工程，集國鐵干線、城際鐵路、城市軌道和公路交通于一體的地下交通樞紐站……”這段文字發布在深圳各新聞媒體上，其中所稱“國內最大全地下綜合交通樞紐站”就是廣深港客運專線福田站暨福田綜合交通樞紐工程——深圳市單項投資最大的交通樞紐工程，其中福田火車站為國內首座全地下火車站。該工程已于去年8月20日在深圳中心城區正式動工。隨著工程的進展，人們發現不僅僅是中鐵建設系統的企業在“享用”這一大型項目，甚少參與鐵路項目的其他大型承包商也在該項目上“搶食”，并且取得突破。
當前隨著公路、鐵路、橋梁交通等基礎設施等投資建設加大，記者采訪中發現“雙60強”承包商幾乎都希望將觸角伸到鐵路、市政建設領域。當然，愿望強烈并不代表一定就能實現。許多承包商在市政、鐵路建設領域存在專業化程度不高、人力資源和機械設備不足等問題，同時不少企業表示這一領域的建設市場通常處于高度壟斷狀態，想擠進去很不容易。
近期，市場也出現一些信號，原本以房屋建筑為主的承包商企業在公路、鐵路、橋梁等基礎設施建設領域表現越來越活躍。北京城建五公司日前承接了總投資1.6億元的蘇州鹿山大橋工程。在當前房地產市場萎縮的大環境下，為使市政建設成為新的經濟增長點，去年該公司將內部優質資源重組，新成立市政基礎公司。湖南建工集團總公司以BT方式運作的湖南郴州市相山大道工程日前也已開工，據該集團公司總經理周海兵稱，湖南建工集團設立湖南相山投資有限公司正是抓住當前國家加大基礎設施建設投入這一契機，今后幾年也將加大投入、加快發展。
在鐵路建設方面，除了中建股份、中交集團等在鐵路建設上已有業績以外，不少地方性承包商企業也加入到鐵路客運站的建設中來。“即使不能修鐵路，鐵路客運站也還是有機會。”不少承包商企業看好鐵路客運運站項目。包括深圳在建的大型客運樞紐站在內，據悉，“十一五”期間，鐵道部將修建548座新客站，修建這批客站總投資規模1500億，在全國將建成六大樞紐性的客運中心和十大區域性客運中心。新客站按照城市等級分：省會級及以上城市客運站25座，地級城市客運站95座，縣級城市客運站428座。如按照鐵路等級來分，則客運專線要建158座客運站，城際客運站83座，一般干線客運站是292座。目前處于前期工作的約有200座，在建和已經建成的約300余座。
盡管有4萬億投資支撐，但其中行業壟斷仍然存在，大型集團性企業和政府相關部門不可能完全接受市場支配。業內人士稱，盡管存在壁壘和門檻，中國的建筑企業發展仍必須走“企業無界”的道路。受體制限制，一些市政建設、鐵路交通項目的建設方和政府相關部門通常尋找信得過的、實力強的建筑企業，但這是一種動態的、不斷發展的過程。建筑企業可以沖破行業界限，條塊分割也可以由企業主動的功能性改造而發生變化。
