再過(guò)6個(gè)月，橫跨長(zhǎng)江的京滬高鐵過(guò)江大橋——南京大勝關(guān)大橋有望完成主體合龍，這是記者昨赴大勝關(guān)大橋現(xiàn)場(chǎng)指揮部了解到的工程最新進(jìn)展。建成后的大橋?qū)⑼ㄐ芯哞F、滬漢蓉高鐵和南京地鐵過(guò)江線，六軌并行，無(wú)論是規(guī)模還是主橋跨度都是同類鐵路橋中最大的。
大橋建成后，不僅要滿足同時(shí)跑六列列車的要求，還要滿足三種不同時(shí)速的需要，其中京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里/小時(shí)，過(guò)橋速度為300公里/小時(shí)，滬漢蓉高鐵客車設(shè)計(jì)行車時(shí)速是200公里/小時(shí)以上，地鐵行車時(shí)速也將達(dá)到80公里/小時(shí)。據(jù)介紹，大橋鋼梁總量達(dá)8.2萬(wàn)噸，混凝土總量達(dá)122萬(wàn)立方米，是目前世界上荷載最大的高速鐵路橋?！拔覀儨y(cè)算有個(gè)平均值，橋體每往前延伸1米，大橋的整體荷載就增加120噸?！?nbsp;
這么重，這么巨大的橋體完全是由橋下面的橋墩在支撐著，而介于橋墩和橋體之間的鋼質(zhì)支架則是整個(gè)大橋受力受磨損最厲害的部位。值得高興的是，扛起這一重?fù)?dān)的特種鋼材是完全由我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造，具有高強(qiáng)度、高韌性和良好的焊接性能。中鐵大橋局南京大勝關(guān)大橋項(xiàng)目經(jīng)理文武松告訴記者，這種特性鋼材每平方厘米可承受4.2噸的壓力，并且可以經(jīng)得起百年的磨損而無(wú)需更換。
從長(zhǎng)江大橋鐵路橋上往下看，你能看到江水，而大勝關(guān)大橋的橋面是完全封閉的。只有這樣，才能讓整個(gè)大橋保持足夠的平穩(wěn)。記者注意到，未來(lái)在主橋面設(shè)置的是京滬高鐵和滬漢蓉高鐵的鐵軌，而在大橋兩側(cè)才會(huì)設(shè)置地鐵過(guò)江的鐵軌。文武松表示，每條鐵軌之間的間隔將達(dá)到5米，這樣，才能保證高速列車相互“擦身而過(guò)”時(shí)不會(huì)因?yàn)闅饬髯兓嗷ジ蓴_?！暗€是要提醒一下乘客，在過(guò)橋時(shí)，不要長(zhǎng)時(shí)間看窗外，橋體上連綿不斷的鋼架結(jié)構(gòu)在眼前飛速閃過(guò)，很容易造成頭暈。”
大橋建成后，不僅要滿足同時(shí)跑六列列車的要求，還要滿足三種不同時(shí)速的需要，其中京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里/小時(shí)，過(guò)橋速度為300公里/小時(shí)，滬漢蓉高鐵客車設(shè)計(jì)行車時(shí)速是200公里/小時(shí)以上，地鐵行車時(shí)速也將達(dá)到80公里/小時(shí)。據(jù)介紹，大橋鋼梁總量達(dá)8.2萬(wàn)噸，混凝土總量達(dá)122萬(wàn)立方米，是目前世界上荷載最大的高速鐵路橋?！拔覀儨y(cè)算有個(gè)平均值，橋體每往前延伸1米，大橋的整體荷載就增加120噸?！?nbsp;
這么重，這么巨大的橋體完全是由橋下面的橋墩在支撐著，而介于橋墩和橋體之間的鋼質(zhì)支架則是整個(gè)大橋受力受磨損最厲害的部位。值得高興的是，扛起這一重?fù)?dān)的特種鋼材是完全由我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造，具有高強(qiáng)度、高韌性和良好的焊接性能。中鐵大橋局南京大勝關(guān)大橋項(xiàng)目經(jīng)理文武松告訴記者，這種特性鋼材每平方厘米可承受4.2噸的壓力，并且可以經(jīng)得起百年的磨損而無(wú)需更換。
從長(zhǎng)江大橋鐵路橋上往下看，你能看到江水，而大勝關(guān)大橋的橋面是完全封閉的。只有這樣，才能讓整個(gè)大橋保持足夠的平穩(wěn)。記者注意到，未來(lái)在主橋面設(shè)置的是京滬高鐵和滬漢蓉高鐵的鐵軌，而在大橋兩側(cè)才會(huì)設(shè)置地鐵過(guò)江的鐵軌。文武松表示，每條鐵軌之間的間隔將達(dá)到5米，這樣，才能保證高速列車相互“擦身而過(guò)”時(shí)不會(huì)因?yàn)闅饬髯兓嗷ジ蓴_?！暗€是要提醒一下乘客，在過(guò)橋時(shí)，不要長(zhǎng)時(shí)間看窗外，橋體上連綿不斷的鋼架結(jié)構(gòu)在眼前飛速閃過(guò)，很容易造成頭暈。”
