2008年四季度以來，中國鐵建新簽定單大幅增加，成長性突出。該公司2008年度新簽合同額超過4000億元，其中前三季度新簽合同額為2161億元，四季度受國家加大基礎設施投資力度影響，新簽合同額與前三季度總和相仿，超額完成預計2008年新簽合同2500億元目標。三季報顯示該公司累計未完成合同4091億元，估計至2008年底未完成合同額可能達到6000億元，業績穩健性及高成長性獲得堅實保證。
國內鐵路基建火熱 利潤增幅擴大
鐵道部明確2009年國內鐵路投資額達到6000億元，為歷史最高，之后鐵路建設還有1.5萬億元的投資，估計這種高投資狀況會持續到2011年至2012年。預計其2009年保守估計營業收入及利潤至少都會有40%以上的增幅。
目前該公司所簽合同的構成，鐵路工程所占比例在60%左右，為歷史最高。同時，根據鐵道部公布的官方信息顯示，在2008年新簽合同中中國鐵建市場占有率最高，為44%。從鐵路工程的內部比例看，高鐵與客運專線所占比例為60%左右。
風險與機遇并存 積極跟進海外市場
目前中國鐵建所簽合同中，海外合同占到10%。面對洶涌而來的國際金融危機加大國際工程承包市場的風險，以及國內市場難得的機遇，中國鐵建是否會暫緩進軍國際工程承包市場，而把重心暫時放在如火如荼的國內基建市場？中國鐵建董秘李廷柱在接受有關證券機構調研時表示，公司不會采取暫緩進軍國際市場的策略，因為進軍海外市場是公司的長期戰略導向。盡管國內目前形勢較好公司有所偏重，但國內市場遲早會有下降時候，而國際市場則更為廣闊，毛利率也較高。當前出現的金融危機，既是危也是機，公司目前一如既往地在積極跟蹤國際大型工程項目的規劃和進展。
目前中國鐵建所開拓的海外市場主要有中東如沙特，非洲的阿爾及利亞、尼日利亞等地。基于沙特財政狀況較好，目前在沙特的項目較多，有64個。對于風險，李廷柱表示，公司所開拓的非洲市場，所在國家的發展情況是發展中國家中的相對較好的。近年受金融危機影響以及國際原油大幅下降影響，這些國家的財政實力有所減弱，但他們的基礎設施都非常落后，政府對基礎設施建設非常重視，盡管項目進度可能有所拖延，但最終都會執行。另外，有些項目如尼鐵等都是由兩國政府最高層敲定，政治上都保證。公司不會因為國際工程暫時的風險而延緩進軍國際工程市場。而關于尼鐵項目公司已經公告，目前仍在進行中。
由于海外工程一般都采用預付款形式，無需墊資。一般根據合同規定，都會有履約保函等要求，但資金所占比重較低，所以海外工程的現金流占有很少。
毛利率穩定 其他方式降低成本
對于公司如何降低成本，提高毛利率水平，中國鐵建表示，公司所簽合同主要來自于鐵道部發包項目，公司與鐵道部是對口單位，鐵道部在工程發包時會有意控制利潤水平，利潤水平既不可能大幅增加也不會大幅減小，基本上將維持在目前的毛利率水平。鐵路概算定額調整也正在進行中，但定額調整過程較為復雜，需要各方論證并經發改委批準。概算調整尚無時間表，需要較長時間。若調整，調整差值將計入當期收入。
對于證券研究機構認為公司管理費偏高的問題，中國鐵建表示將主要通過提升管理效率來降低費用率。一方面通過機構改革、減少管理層次。2008年公司已撤掉300多家底層單位，目前公司項目部較少了許多。另一方面，嚴格費用管理。在成本費用管理上，將預算執行情況與各公司負責人業績直接掛鉤，使各公司負責人切實抓好費用管理。
國內鐵路基建火熱 利潤增幅擴大
鐵道部明確2009年國內鐵路投資額達到6000億元，為歷史最高，之后鐵路建設還有1.5萬億元的投資，估計這種高投資狀況會持續到2011年至2012年。預計其2009年保守估計營業收入及利潤至少都會有40%以上的增幅。
目前該公司所簽合同的構成，鐵路工程所占比例在60%左右，為歷史最高。同時，根據鐵道部公布的官方信息顯示，在2008年新簽合同中中國鐵建市場占有率最高，為44%。從鐵路工程的內部比例看，高鐵與客運專線所占比例為60%左右。
風險與機遇并存 積極跟進海外市場
目前中國鐵建所簽合同中，海外合同占到10%。面對洶涌而來的國際金融危機加大國際工程承包市場的風險，以及國內市場難得的機遇，中國鐵建是否會暫緩進軍國際工程承包市場，而把重心暫時放在如火如荼的國內基建市場？中國鐵建董秘李廷柱在接受有關證券機構調研時表示，公司不會采取暫緩進軍國際市場的策略，因為進軍海外市場是公司的長期戰略導向。盡管國內目前形勢較好公司有所偏重，但國內市場遲早會有下降時候，而國際市場則更為廣闊，毛利率也較高。當前出現的金融危機，既是危也是機，公司目前一如既往地在積極跟蹤國際大型工程項目的規劃和進展。
目前中國鐵建所開拓的海外市場主要有中東如沙特，非洲的阿爾及利亞、尼日利亞等地。基于沙特財政狀況較好，目前在沙特的項目較多，有64個。對于風險，李廷柱表示，公司所開拓的非洲市場，所在國家的發展情況是發展中國家中的相對較好的。近年受金融危機影響以及國際原油大幅下降影響，這些國家的財政實力有所減弱，但他們的基礎設施都非常落后，政府對基礎設施建設非常重視，盡管項目進度可能有所拖延，但最終都會執行。另外，有些項目如尼鐵等都是由兩國政府最高層敲定，政治上都保證。公司不會因為國際工程暫時的風險而延緩進軍國際工程市場。而關于尼鐵項目公司已經公告，目前仍在進行中。
由于海外工程一般都采用預付款形式，無需墊資。一般根據合同規定，都會有履約保函等要求，但資金所占比重較低，所以海外工程的現金流占有很少。
毛利率穩定 其他方式降低成本
對于公司如何降低成本，提高毛利率水平，中國鐵建表示，公司所簽合同主要來自于鐵道部發包項目，公司與鐵道部是對口單位，鐵道部在工程發包時會有意控制利潤水平，利潤水平既不可能大幅增加也不會大幅減小，基本上將維持在目前的毛利率水平。鐵路概算定額調整也正在進行中，但定額調整過程較為復雜，需要各方論證并經發改委批準。概算調整尚無時間表，需要較長時間。若調整，調整差值將計入當期收入。
對于證券研究機構認為公司管理費偏高的問題，中國鐵建表示將主要通過提升管理效率來降低費用率。一方面通過機構改革、減少管理層次。2008年公司已撤掉300多家底層單位，目前公司項目部較少了許多。另一方面，嚴格費用管理。在成本費用管理上，將預算執行情況與各公司負責人業績直接掛鉤，使各公司負責人切實抓好費用管理。
