導讀
1、包頭地鐵項目被叫停 全國地鐵熱或降溫
2、地鐵建設市場迎來轉變，未來或收緊，尚未建設的城市難了……
包頭
包頭地鐵項目被叫停 全國地鐵熱或降溫
11月5日，包頭市地鐵一期工程首開段工程項目部大門緊閉，曾經火熱的工地頗為冷清。現場看不到工人和作業車輛，只有兩名來自中國鐵建股份有限公司（下稱中國鐵建，601186.SH）的工作人員看守工地。一名工作人員告訴記者，8月初停工至今，一直沒有接到下一步指示。
半年前的5月21日，包頭市軌道交通項目開工儀式在這里舉行。當地對這個歷史上單項投資最大的基礎設施項目非常重視，四大班子主要領導都出席了開工儀式。
包頭地鐵控制中心項目于去年8月30日開工，但從今年8月初開始也已停工。11月9日，記者在現場看到，兩臺運輸車正在回填之前挖開的地基。
包頭市政府一名人士向記者透露：今年8月初，中央代表團參加內蒙古自治區70周年大慶。領導人轉達中央意見，包頭地鐵建設所需資金達300多億元，投資額較大，與包頭市財政收入不匹配，建議把地鐵工程停下來，節省資金用于支持企業發展。
此后，包頭市緊急叫停了正在建設的地鐵項目。
善后協商正在進行
包頭市2010年正式啟動軌道交通建設項目，城市綜合交通體系規劃、軌道交通線網規劃、軌道交通建設規劃的編制和申報工作同時展開。
2016年9月1日，國家發改委正式下發《關于印發包頭市城市軌道交通第一期建設規劃（2016-2022年）的通知》。文件顯示：包頭市地鐵項目規劃六條線路，總長度182.5公里，近期建設項目總投資為305.52億元。其中，資本金占40%，計122.21億元，由包頭市財政資金籌措，其他資金通過國內銀行貸款等融資方式解決。
包頭市政府官網信息顯示，2016年，包頭市全年一般公共預算收入為271.2億元，較上年增長7.5%。全年一般公共預算支出415.2億元，較上年增長5.6%，其中交通運輸支出13.2億元，增長44.2%。
包頭市城鄉建設委員會（下稱城建委）負責地鐵建設前期綠化遷移等工作。城建委相關人士近日對記者透露，目前，綠化遷移已經轉向綠化恢復。
包頭市地鐵投資（集團）有限公司（下稱地鐵公司）人士表示，地鐵項目善后工作已經展開，包頭市此前與地鐵設計、咨詢、勘察單位簽訂了各項合同，各方正在協商談判。
包頭市政府人士向記者透露：今年9月，國家發改委派員到包頭市發改委核查申報材料，并就停工事宜與包頭市領導進行交流。
對于地鐵項目未來將何去何從，包頭市發改委、城建委、地鐵公司等單位均未給出明確答案。
近兩年，越來越多的三四線城市開始申報或規劃自己的地鐵項目，部分區域形成周邊幾個城市競爭申報地鐵的態勢。據了解，目前，咸陽、銀川、西寧、揚州等城市地鐵規劃已經進入申報流程，等待國家發改委批復。唐山、保定、煙臺、惠州、株洲、九江等城市正在抓緊研究和制定地鐵規劃。另有秦皇島、滄州、綿陽、南充等城市提出地鐵項目設想。
今年6月，國家發改委基礎產業司副司長任虹曾表示，截至2016年底，獲準建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。過去五年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。
地鐵審批趨嚴趨緊
包頭地鐵被叫停，各地政府視之為一個信號。“風向變了”，中部省份發改委一名人士表示，國家發改委對軌道交通審批開始趨嚴趨緊。
咸陽市政府在其官網發布了《強化溝通銜接 加快工作進度持續推進地鐵規劃建設工作》。這篇文章稱，咸陽地鐵建設規劃尚未取得國家發改委批復。奧凱“問題電纜”事件（詳見財新網報道，“西安地鐵問題電纜事件：質監局6人被立案偵查”）和包頭地鐵建設中政府舉債及金融風險等問題值得關注。咸陽地鐵項目年內取得批復難度較大。
接近煙臺市政府的人士向記者透露：煙臺市從2009年就啟動了軌道交通前期規劃工作，目前已經制定完成《煙臺市軌道交通近期建設規劃（2016-2022）》。煙臺曾考慮與山東省政府及國家發改委協商，啟動申報程序，但包頭地鐵被叫停后，煙臺地鐵項目“省政府連報都沒有讓報”。
東部某省份發改委人士表示：包頭地鐵暫停后，現在無論是國家還是地方發改委，在審批地鐵項目時，都更加關注金融風險。過去，審批只注重技術可行。現在，技術和資金要雙重考量。
北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷表示，地鐵是大運量交通方式，地鐵建設帶來的經濟增長和社會效益都是次生效益。但不少地方政府本末倒置，為了拉動投資而盲目投建地鐵。一些三四線城市，地廣人稀，出行客流根本沒有達到大運量交通的需求。未來建成后，地鐵還需要大量補貼支持運營，成為財政重負。
陳艷艷強調，地鐵是公共交通方式，票價不會太高，國內二十多個已經開通地鐵的城市中，沒有一個盈利。北京、上海等一線城市地鐵運營仍依靠財政補貼，三四線城市人口更少，財政實力更弱，更應該考慮運營壓力。
武漢、西安
地鐵市場迎來轉變，未來或收緊，尚未建設的城市難了……
日前，一則武漢市發改委關于城市地鐵的回復引起大家的關注，武漢市發改委在回復中表示，國家要求國家發改委對全國軌道交通建設情況重新評估，在此基礎上行程分類管理意見，待國家批準后再啟動審批工作。具體內容見下圖：
短短的回復透露了非常豐富的內容，國家基于地方債務安全考慮，正在收緊地鐵批復。
無獨有偶，根據咸陽市披露的重大項目動態顯示，西安地鐵新一輪規劃也未獲得發改委的批復。根據咸陽市政府發布的內容顯示：
一是，目前國家發改委對地鐵建設規劃審批持更為審慎的態度，年內取得批復難度較大。
二是建設規模將壓縮。國家發改委認為，本期建設規劃規模偏大，應控制在200公里以內。
綜合考慮包頭地鐵被叫停以及近期很長一段時間，國家發改委沒有再批復任何地鐵建設規劃的事實，都預示著國內地鐵建設正迎來大改變。
下面是咸陽市政府披露的西安地鐵有關情況：
9月9日地鐵一號線三期可研報告預審會后，市發改委（軌道辦）緊緊圍繞西咸兩市確定的年底開工建設目標，積極爭取地鐵建設規劃審批，加強與西安地鐵公司、鐵一院、市級相關部門和縣區的溝通銜接，加快工程勘察、初步設計編制進度，深入謀劃軌道交通建設管理機制，扎實推進地鐵規劃建設工作。
一、工作進展情況
1、抓緊做好地鐵一號線三期工程勘察準備工作。9月17日地鐵一號線三期工程勘察、設計招標完成后，我們立即組織勘察中標單位實地踏勘，精心編制巖土工程勘察大綱及實施方案，明確技術要求、管理機制和工程計劃安排，積極協調市城建局、市水利局、市公安交警支隊及各管線單位加快辦理勘察施工、管線會簽等審批手續，即將開展勘察定點工作。
2、全面啟動地鐵一號線三期初步設計編制工作。按照11月完成初步設計編制的要求，我們倒排工期，細化任務，制定工作任務清單，明確工作責任和時限要求。結合線路、站點周邊現狀和規劃情況，與鐵一院、中交一院深入對接工程技術方案和交通一體化銜接方式，協調市住建局等部門提供地形圖、管線圖等基礎資料，抓緊編制地鐵一號線三期初步設計，目前已完成建筑方案審查。
3、積極落實地鐵建設資金。按照西咸兩市主要領導達成的共識，我們向市政府提出了咸陽地鐵投資建設意見，加強與西安市的聯系對接，爭取盡快明確出資比例和方式。同時，強化與國開行、中國鐵建、中國中鐵等金融機構和大型國企對接，多渠道謀劃籌措地鐵建設資金。
4、深入謀劃軌道交通建設管理機制。為加強我市軌道交通建設管理，保障線路安全運營，參照國內相關城市的經驗和做法，正在著手起草我市軌道交通管理辦法，有效規范城市軌道交通的規劃、投資、建設、綜合開發、運營、設施保護及其管理等相關工作。
二、下一步工作打算
近期地鐵規劃建設工作取得了一定成效，但仍存在一些問題：一是，建設規劃尚未取得國家發改委批復。受奧凱“問題電纜”事件和近期包頭地鐵建設存在的政府舉債及金融風險等問題的影響，目前國家發改委對地鐵建設規劃審批持更為審慎的態度，年內取得批復難度較大。二是，建設規模將壓縮。國家發改委認為，本期建設規劃規模偏大，應控制在200公里以內。經我們與西安地鐵公司溝通對接，我市兩個上報項目予以保留，但十一號線西安段（八號環線以東至裴家崆段）有可能被削減。三是，城市總規還未取得批復。目前我市城市總規仍處于審查階段，如不能盡快取得批復，將對地鐵建設規劃審批造成一定影響。四是，地鐵建設主體還未明確。雖然西咸兩市領導多次溝通對接，就咸陽地鐵投資建設達成了一定共識，西安地鐵公司也已作為主體推進前期工作，但至今兩市尚未簽訂地鐵投資建設合作協議，將直接影響征地拆遷、管線遷改等后續工作的開展。
為切實加快地鐵規劃建設進度，近期我們將重點做好以下四個方面的工作：
1、積極爭取地鐵建設規劃審批。按照國家發改委的要求，抓緊補充完善運營補虧、綜合交通銜接、客流分析等資料，盡快取得住建部對線網規劃的認可意見。積極協調市住建局，加快我市總規審批進度。繼續向省發改委匯報，爭取省上支持，促進建設規劃審批。
2、進一步加快勘察設計工作進度。積極聯系市住建局，組織相關部門和管線單位完成勘察定點、定位，加快勘察施工審批手續辦理，盡快進場施工。督促設計單位加快初步設計編制進度，盡快明確征地拆遷、管線遷改、綠化移植、交通導改范圍和工程量，確保11月完成初設和部分施工圖設計。
3、切實做好開工準備工作。按照確定的范圍和要求，積極與各權屬單位聯系對接，做好征地拆遷、管線遷改等前期準備工作，為年底開工創造有利條件。同時，深入研究地鐵一號線三期年底開工建設的具體形式，及時向市政府匯報，做好開工啟動工作。
4、積極籌措地鐵建設資金。及時完善咸陽地鐵投資建設方案，爭取西咸兩市盡快簽訂地鐵建設運營合作協議。聯系市財政局，落實項目建設資本金，積極與國開行、工行、中行等金融機構溝通對接，多方籌措建設資金。
