公 告
貴陽市委、市政府搶抓中央擴大內需、增加投資的難得機遇，認真貫徹省委、省政府關于加快推進快速鐵路系統建設的指示精神，積極適應貴陽至廣州、貴陽至重慶、貴陽至成都、貴陽至長沙、貴陽至昆明快速鐵路建設的新形勢，結合貴陽城市總體規劃、城市綜合交通規劃和輕軌路網規劃，認真研究提出了建設市域快速鐵路網的構想，主要內容是“一環一射兩聯線”。
“一環”，即環城快速鐵路。初步規劃線路為，白云北——貴陽東——龍洞堡——小碧——孟關——桐木嶺——黨武——湖潮——清鎮——金華——將軍山——白云西——白云北的環形快速鐵路，線路長約115公里，共設16個車站，設計時速200公里，環內總面積930平方公里。
“一射”，即貴陽至開陽快速鐵路。線路長約55公里，共設5個車站，設計時速200公里。同時，依托成貴快速鐵路貴陽至修文段（長約28公里，設計時速350公里）、渝黔快速鐵路貴陽至息烽段（長約50公里，設計時速250公里），最終形成“一環三射”的貴陽市域快速鐵路網。
“兩聯線”，即修文久長——開陽永溫鐵路，清鎮——織金鐵路。線路長分別約40公里、122公里，設計時速120公里。
同時，規劃建設改貌、清鎮、扎佐、將軍山等綜合性貨場，形成鐵路貨運能力3800萬噸的規模。
為使方案更加科學、合理，現將初步規劃設計圖公布，敬請廣大市民和社會各界提出寶貴意見。
一、聯系方式
地 址：貴陽市規劃管理局（遵義路4號）
郵 編：550002
聯系人：孫 敏 張津偉
電 話：0851-5826867；0851-5815187
郵 箱：adidaszjw@yahoo.com.cn
網 址：www.gygh.gov.cn(網上同期公示)
二、反饋時間
2009年2月19日至2月27日
貴陽快速鐵路建設工作領導小組
2009年2月19日
■“一環”即貴陽環城快速鐵路，全長約115公里
■“一射”即貴陽至開陽快速鐵路，全長約55公里
■“兩聯線”即修文久長至開陽永溫鐵路；清鎮至織金鐵路
2月18日，貴陽快速鐵路建設工作領導小組召開第一次會議，提出要認真貫徹鐵道部和省委、省政府重要指示精神，加快建設“一環一射兩聯線”，全力打造貴陽現代化交通網絡。省委常委、貴陽市委書記、領導小組組長李軍，成都鐵路局局長、領導小組組長安路生出席會議并講話。市委副書記、市長、領導小組第一副組長袁周主持會議。貴陽市領導李躍南、陳石，成都鐵路局副局長張建波，成都鐵路局總工程師袁仲權，中鐵二院工程集團公司總經理朱穎，建行貴州省分行行長吳民豪，成都鐵路局貴陽辦事處主任蘭開鋒出席會議。貴陽市委常委、領導小組專職副組長、指揮部指揮長馬長青匯報了貴陽快速鐵路建設項目工作情況，市委常委、市委秘書長王保建宣讀了市委、市政府《關于成立貴陽快速鐵路建設工作領導小組及貴陽快速鐵路建設指揮部的通知》，副市長、領導小組副組長徐恒傳達了鐵道部發展計劃司、貴陽市人民政府《關于貴陽鐵路規劃建設有關問題的會議紀要》。
★“一環一射兩聯線”總投資約235億元，預計今年開工建設，“一環一射”力爭4年建成，“兩聯線”力爭2年建成。
在鐵道部及成都鐵路局的大力支持下，在省委、省政府的正確領導下，貴陽市擬規劃建設貴陽市域快速鐵路網，初步方案為“一環一射兩聯線”。“一環”即貴陽環城快速鐵路，全長約115公里。“一射”即貴陽至開陽快速鐵路，全長約55公里。“兩聯線”即修文久長至開陽永溫鐵路，全長約40公里；清鎮至織金鐵路，全長約122公里。“一環一射兩聯線”總投資約235億元，預計今年開工建設，“一環一射”力爭4年建成，“兩聯線”力爭2年建成。
李軍在講話中說，鐵道部及成都鐵路局、中鐵二院工程集團公司對建設貴陽快速鐵路給予了極大支持，在規劃設計、項目報批、資金籌措等方面給予了有力幫助，充分表明了關心、支持欠發達地區經濟社會發展的政治責任感。省委書記石宗源、省長林樹森對貴陽快速鐵路網建設高度重視，大力支持，專門聽取匯報，作出了重要指示，我們要認真貫徹落實。
李軍指出，現代化城市的重要標志就是現代化的綜合交通體系。鐵路作為國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現代綜合交通運輸體系中處于骨干地位。衡量一個地區、一個城市現代化的標志，很重要的就是現代化的鐵路交通。這些年來，貴陽市鐵路建設取得了一定成績，但鐵路運輸能力遠遠不能滿足經濟社會發展的需要。貴陽要打破鐵路運輸“瓶頸”，實現經濟社會發展的歷史性跨越，早日建成現代化的生態文明城市，就必須加快建設“一環一射兩聯線”，全力打造現代化交通網絡。他說，當前，國家實施擴大內需、增加投資的宏觀調控政策，把鐵路建設作為“保增長”的重要著力點，掀起了快速鐵路建設的新高潮；省委、省政府明確提出，要加快推進快速鐵路系統建設，這為貴陽加快快速鐵路建設帶來了難得的歷史機遇。我們要進一步增強緊迫感和使命感，踩準這一輪經濟周期的“點子”、合上鐵路建設的“拍子”，加快貴陽快速鐵路建設。
★貴陽快速鐵路與貴陽城市輕軌連接起來，使貴陽市軌道交通內循環與外循環之間實現近距離換乘甚至“零換乘”，極大地緩解貴陽中心城區交通擁堵狀況。
李軍強調，建設貴陽快速鐵路，能極大地提高貴陽鐵路樞紐南北向的通行能力，提升貴陽在西南地區交通樞紐的地位；能與貴陽城市輕軌連接起來，形成閉合的軌道路網結構，使貴陽市軌道交通內循環與外循環之間實現近距離換乘甚至“零換乘”，極大地緩解貴陽中心城區交通擁堵狀況；能較大幅度增加貴陽市的固定資產投資，增加就業、稅收，帶動相關產業發展，拉動經濟增長；能使清鎮市、開陽縣、修文縣、息烽縣與中心城區通過快速鐵路連接，形成市域半小時經濟圈，解決開陽磷化工基地、清鎮煤化工基地的貨物運輸“瓶頸”問題，促進區域經濟發展。與其他運輸方式相比，快速鐵路具有占地省、能耗低、污染少等優勢，是環境友好的“綠色通道”，完全符合建設生態文明城市的要求。全市各級各部門要深刻認識建設貴陽快速鐵路的重大意義，牢記“交通引領發展”的理念，著眼長遠，超前謀劃并積極實施貴陽快速鐵路網建設。
李軍強調，鐵路部門和貴陽市要圍繞力爭4年建成“一環一射”快速鐵路、2年建成“兩聯線”的奮斗目標，各司其職、各負其責。領導小組要加強領導，統攬全局，及時協調解決工程建設中規劃設計、項目報批、征地拆遷、資金籌措、施工組織等重大問題。工程建設指揮部要認真落實領導小組的決策、部署，靠前指揮，切實擔負起建設任務。各相關區（市、縣）、市有關部門要全力以赴做好征地拆遷工作，及時籌措建設資金，密切配合手續申報，確保工程建設順利進行。鐵、地雙方要在領導小組及指揮部的統一領導下，團結奮斗，形成加快推進貴陽快速鐵路建設的強大合力。
李軍指出，建設貴陽快速鐵路網是一個龐大的系統工程，時間較長，涉及面廣，必須運用科學的方法，做到苦干、實干加巧干。要系統謀劃，統籌考慮鐵路建設與城市總體規劃的銜接，與城市輕軌的銜接，與機場、城市道路、骨干公路的銜接，與產業布局的銜接。要超前運作，把爭取時間放在首位，根據工程的總體要求和客觀進程，提早行動、提高效率。要齊頭并進，做到環環相扣。要交叉作業，把時間用足、空間占滿。要倒排工期，科學制定工程進展計劃，分解工作任務，確保如期完成建設任務。
安路生在講話中對多年來貴州省委、省政府和貴陽市委、市政府給予鐵路部門的大力支持表示感謝，介紹了全國鐵路建設形勢，對貴陽規劃建設快速鐵路網給予了高度評價，并提出明確要求。他說，今天的會議既是一次領導小組會，又是一次戰前動員會，拉開了貴陽市大規模鐵路建設的帷幕。貴陽雖然是西南鐵路樞紐，鐵路建設取得長足發展，但仍然存在進出通道不暢，客運、貨運能力不足等問題，與貴陽市經濟社會發展不相適應，也與全國鐵路路網發展要求不相適應。作為內陸山區資源型省會城市，貴陽必須發展大運量的鐵路交通運輸方式，將資源優勢轉化為經濟優勢。規劃建設貴陽快速鐵路網，是具有戰略眼光的重大舉措。
★鐵路部門將以爭分奪秒、只爭朝夕的精神，組成強有力的工作班子和專業技術人員，早日建成貴陽快速鐵路網。
安路生指出，當前鐵路建設面臨著極佳的發展機遇。機遇難逢，稍縱即逝。要凝聚合力，抓緊做好項目立項、資金籌措、征地拆遷等重點工作，加快推進貴陽快速鐵路網建設。市、局之間要加強溝通協調，嚴格按照領導小組的統一部署，明確分工，落實責任，整體推進。他表示，鐵路部門將以爭分奪秒、只爭朝夕的精神，組成強有力的工作班子和專業技術人員，早日建成貴陽快速鐵路網，實現“人暢其行，物暢其流”，為打造貴陽現代化交通樞紐、建設貴陽生態文明城市作出應有的貢獻。
袁周主持會議時要求，全市各相關部門，各相關區（市、縣）要搶抓機遇，加強協調配合，發揚連續作戰的作風，加班加點，強力、快速推進各項工作，早日建成貴陽快速鐵路網。
朱穎、蘭開鋒等在會上作了發言，表示要積極做好相關工作，高效、快速、優質地完成好貴陽快速鐵路網建設任務，為貴州、貴陽經濟社會發展貢獻力量。
貴陽快速鐵路建設工作領導小組及指揮部成員、成都鐵路局和中鐵二院工程集團公司有關人員參加會議。
