中鐵六局南倉道立交橋項目負責人熊守富介紹說，這座立交橋是本市西北半環快速路的重要節點，全長1060米，為一級樞紐立交，分為主橋和東、西引橋三部分，其中主橋是本市唯一一座雙塔連體四索面斜拉橋。從外觀上看，這座橋很像兩個“人”連體，上身分開，雙腳長在一起。其中主橋跨徑為150米+150米，塔高109米，橋面寬度為45.25米，左、右幅僅在主塔處連成一體。主墩承臺為大體積混凝土澆筑，一次澆筑混凝土量達8000立方米，均為本市之最，在國內已建和在建橋梁中排在前列。
這座橋有別于快速路上的其他橋梁。主要因為地形復雜，主橋墩位于南倉編組站上行編尾場和下行到達場之間的狹小場地內，從東到西分別跨越南倉編組站內上行編尾場和下行到達場，共計38股鐵路。由于西站的施工要將部分貨運線遷到此，因為還要跨越9股預留的鐵路線，對主橋墩、塔的施工制約相當大。目前在國內尚未見到跨越大型編組站的同類橋梁施工技術的報道。而東側70米長的引橋需跨越京津城際、京滬高鐵及南曹錢等鐵路主干線，總共跨越的鐵路達52股。盡管橋梁長度不是很長，但跨越如此多的鐵路線的橋，本身就是對橋梁工程的一項高難度的挑戰。
按照工期，南倉道立交橋的梁部施工將于3月全面展開，主塔將于4月中旬封頂，東引橋的頂推工程預計在5月進行。
168根鋼索拉起主橋三千噸引橋接力傳遞
鐵路上不可能出現墩柱，那么1公里長的橋梁如何搭建起來呢？熊經理介紹，“我們采用了特別的工藝。主橋斜拉跨線橋采用牽索掛藍懸臂施工，將來我們可以看到，從主塔兩側各150米的跨度中，將有21對、168根鋼索依次與橋體‘鎖定’，最長的一條鋼索154.715米，和梁面夾角29.875度，最短的一條為48.607米，和梁面夾角73.529度，共同完成了‘拉’起橋身的任務。東引橋采用頂推法施工。70米的跨度，需要先預制一根重約3200噸的整體箱梁，然后通過千斤頂將這根梁整體頂推。但由于是在鐵路線上施工，會受到鐵路運行時間的限制，所以工程將采用分階段頂推。為保證如此重的梁體在空中的安全，將在其下部搭起4排32個臨時墩柱，接力傳送梁身，確保精確到達。”
市建委負責人日前表示，力爭2009年年底全面完成快速路建設。目前，西北半環全面進入沖刺階段，快速路主框架已成型。作為西北半環中的重要節點，本市唯一橫跨52條鐵路線的大橋——跨南倉編組站立交橋的施工進度備受關注。昨天，記者了解到，目前該項目涉及鐵路范圍內的拆遷全部完成，已進入橋梁部施工的準備。
