170多萬項質量檢驗合格率100%，15萬余根樁基全部達標，9項自主創新的高速鐵路橋梁關鍵技術得以應用，動態檢測陽澄湖水質實現“零污染”……開工僅10個月，京滬高鐵的建設者就交出了一份份驕人的成績單。
技術創新：
44項技術攻關取得成果
京滬高鐵南京大勝關長江大橋是目前世界高速鐵路設計時速最高、跨度最大、荷載最大的鋼桁拱橋，一系列技術難題在中外建橋史上無經驗可以照搬。
為此，科研機構、設計單位、施工企業都把大橋當成了創新技術、創造歷史的競技舞臺。最終南京大勝關長江大橋Q420qE高強度結構鋼、支撐反力18000噸球型橋梁支座等9項關鍵技術研究成果，全部應用到大橋建設中。
據京滬高鐵股份有限公司總經理李志義介紹，鐵道部和京滬高鐵各參建單位已對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術等重大技術課題，組織開展了44項技術攻關和試驗研究。
“京滬高速鐵路的技術創新還將繼續，而且力度還將更大。” 鐵道部部長劉志軍表示將以京滬高鐵建設為契機，加大技術攻關和成果推廣的力度，努力實現我國高速鐵路技術的新突破，加快建設完善中國特色的高速鐵路技術標準體系。
工程質量：
50次質檢合格率100%
京滬高鐵總投資規模超過2209億元，是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。如何確保每一分錢都花在刀刃上？京滬高鐵全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，如何保證工期不趕、質量不減？
京滬高速鐵路在建設中，始終堅持安全、質量、工期、投資、環保和技術創新“六位一體”控制。
據介紹，開工建設以來，京滬高速鐵路建設總指揮部先后制定完善了20多個行政管理制度、30多個建設管理辦法、10多個施工細則和70多個作業指導書。
“世界一流的高速鐵路的基礎就是世界一流的工程質量。”鐵道部新聞發言人王勇平表示，京滬高速鐵路將力保主體工程質量“零缺陷”。
開工以來，設計、施工、監理、咨詢等各參建單位堅持把最強的技術力量、最好的建設資源投入京滬高鐵建設中，形成了一支陣容豪華的鐵路建設“國家隊”。
據介紹，有關部門先后對京滬高速鐵路組織現場檢查50次，完成質量檢驗170多萬項，合格率達100%；檢測橋梁樁基11萬余根、路基CFG樁基4萬余根，全部合格達標；全線未發生工程質量安全等級事故，橋梁、隧道、路基實體質量及原材料質量始終處于可控狀態。
節地環保：
水質“零污染”，節地上萬畝
位于蘇州市境內的陽澄湖，是蘇州市和昆山的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后7次跨越陽澄湖湖區。為了保護陽澄湖，京滬高鐵的建設者把施工方案優化為“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將水上施工改為陸地施工。水質監測機構的檢查數據表明，施工實現了水質“零污染”的目標。
京滬高速鐵路的建設過程，也是增強設計施工人員環保意識的過程：京滬高鐵全線81.2%被設計為橋梁，初步測算節約土地上萬畝，最大限度地保護了耕地；根據勘查核對，長江、黃河、淮河、陽澄湖等敏感水體保護方案得到進一步優化；鐵路還避繞了瑯琊山風景名勝區，加強了沿線城市區域施工噪聲、揚塵控制和施工固體廢棄物管理，讓京滬高鐵成為與自然山水共贏的又一道風景線。
技術創新：
44項技術攻關取得成果
京滬高鐵南京大勝關長江大橋是目前世界高速鐵路設計時速最高、跨度最大、荷載最大的鋼桁拱橋，一系列技術難題在中外建橋史上無經驗可以照搬。
為此，科研機構、設計單位、施工企業都把大橋當成了創新技術、創造歷史的競技舞臺。最終南京大勝關長江大橋Q420qE高強度結構鋼、支撐反力18000噸球型橋梁支座等9項關鍵技術研究成果，全部應用到大橋建設中。
據京滬高鐵股份有限公司總經理李志義介紹，鐵道部和京滬高鐵各參建單位已對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術等重大技術課題，組織開展了44項技術攻關和試驗研究。
“京滬高速鐵路的技術創新還將繼續，而且力度還將更大。” 鐵道部部長劉志軍表示將以京滬高鐵建設為契機，加大技術攻關和成果推廣的力度，努力實現我國高速鐵路技術的新突破，加快建設完善中國特色的高速鐵路技術標準體系。
工程質量：
50次質檢合格率100%
京滬高鐵總投資規模超過2209億元，是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。如何確保每一分錢都花在刀刃上？京滬高鐵全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，如何保證工期不趕、質量不減？
京滬高速鐵路在建設中，始終堅持安全、質量、工期、投資、環保和技術創新“六位一體”控制。
據介紹，開工建設以來，京滬高速鐵路建設總指揮部先后制定完善了20多個行政管理制度、30多個建設管理辦法、10多個施工細則和70多個作業指導書。
“世界一流的高速鐵路的基礎就是世界一流的工程質量。”鐵道部新聞發言人王勇平表示，京滬高速鐵路將力保主體工程質量“零缺陷”。
開工以來，設計、施工、監理、咨詢等各參建單位堅持把最強的技術力量、最好的建設資源投入京滬高鐵建設中，形成了一支陣容豪華的鐵路建設“國家隊”。
據介紹，有關部門先后對京滬高速鐵路組織現場檢查50次，完成質量檢驗170多萬項，合格率達100%；檢測橋梁樁基11萬余根、路基CFG樁基4萬余根，全部合格達標；全線未發生工程質量安全等級事故，橋梁、隧道、路基實體質量及原材料質量始終處于可控狀態。
節地環保：
水質“零污染”，節地上萬畝
位于蘇州市境內的陽澄湖，是蘇州市和昆山的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后7次跨越陽澄湖湖區。為了保護陽澄湖，京滬高鐵的建設者把施工方案優化為“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將水上施工改為陸地施工。水質監測機構的檢查數據表明，施工實現了水質“零污染”的目標。
京滬高速鐵路的建設過程，也是增強設計施工人員環保意識的過程：京滬高鐵全線81.2%被設計為橋梁，初步測算節約土地上萬畝，最大限度地保護了耕地；根據勘查核對，長江、黃河、淮河、陽澄湖等敏感水體保護方案得到進一步優化；鐵路還避繞了瑯琊山風景名勝區，加強了沿線城市區域施工噪聲、揚塵控制和施工固體廢棄物管理，讓京滬高鐵成為與自然山水共贏的又一道風景線。
