目前鐵路行業中，由國家投資建設的國家鐵路占主要地位。雖然近年來由企業及地方政府合資建設的鐵路的份額有所增加，且增長的速率也較國家鐵路要快，短時間內國家投資占據行業基礎建設的主導地位。因此，鐵路行業帶有濃重的國家資本色彩。
根據中國鐵道部公布的中長期鐵路網規劃，在“十一五計劃”末期，中國全國鐵路的營業里程可望超過90000公里。
鐵路行業基礎建設現狀及趨勢——貨運重載
在目前中國鐵路基礎建設速度跟不上經濟發展對于鐵路運輸量的情況下，在現有的鐵路中抓效益、提高單車運輸量成為較為切合實際的解決方法。2005年，中國政府在“十一五”規劃中對于鐵路行業的政策制定轉向發展高速、重載鐵路，因此自2005年起，中國國家鐵路中重載鐵路的營業里程增長速度明顯加快。
鐵路行業基礎建設現狀趨勢——客運高速
中國火車六次提速歷程
第一次：1997年4月1日，開行最高時速140公里。
第二次：1998年10月1日，最高時速達到140公里至160公里
第三次：2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。
第四次：2001年11月21日。
第五次：2004年4月18日，部分列車時速200公里。
第六次：2007年4月18日，最高時速達到200公里及以上。
隨著中國鐵路六次提速，中國鐵路營業里程中原來占較高比例的快速鐵路比重逐漸在下降，運營速度接近高速標準的準高速鐵路里程數也在逐漸增加，而其中達到高速鐵路標準的里程數也隨著2007年第六次的大提速而增長顯著。
鐵路行業子行業建設趨勢——城市軌道交通
北京、上海、廣州作為中國內地最為發達的三座城市， 地鐵的建設速度及投入均高于其他城市。根據2006年中國城市軌道交通營業里程數據，京、滬、穗三地在全國已投入營業的城市軌道交通線路中所占比例達到了67.2%。
根據中國鐵道部公布的中長期鐵路網規劃，在“十一五計劃”末期，中國全國鐵路的營業里程可望超過90000公里。
鐵路行業基礎建設現狀及趨勢——貨運重載
在目前中國鐵路基礎建設速度跟不上經濟發展對于鐵路運輸量的情況下，在現有的鐵路中抓效益、提高單車運輸量成為較為切合實際的解決方法。2005年，中國政府在“十一五”規劃中對于鐵路行業的政策制定轉向發展高速、重載鐵路，因此自2005年起，中國國家鐵路中重載鐵路的營業里程增長速度明顯加快。
鐵路行業基礎建設現狀趨勢——客運高速
中國火車六次提速歷程
第一次：1997年4月1日，開行最高時速140公里。
第二次：1998年10月1日，最高時速達到140公里至160公里
第三次：2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。
第四次：2001年11月21日。
第五次：2004年4月18日，部分列車時速200公里。
第六次：2007年4月18日，最高時速達到200公里及以上。
隨著中國鐵路六次提速，中國鐵路營業里程中原來占較高比例的快速鐵路比重逐漸在下降，運營速度接近高速標準的準高速鐵路里程數也在逐漸增加，而其中達到高速鐵路標準的里程數也隨著2007年第六次的大提速而增長顯著。
數據來源：國家統計局、鐵道部、中國鐵道科學研究院、SunFaith數據整理
在未來的三年間，隨著京滬高鐵等一系列高速客運專線的建成通車，中國的高速鐵路數量也將達到20000公里。鐵路行業子行業建設趨勢——城市軌道交通
北京、上海、廣州作為中國內地最為發達的三座城市， 地鐵的建設速度及投入均高于其他城市。根據2006年中國城市軌道交通營業里程數據，京、滬、穗三地在全國已投入營業的城市軌道交通線路中所占比例達到了67.2%。
數據來源：上海市市政工程管理局、城市交通管理局、北京市交通管理委員會、北京公共交通控股（集團）有限公司、北京市地鐵運營有限公司、廣州市交通委員會、SunFaith數據整理
除下表中提到的10個城市外，在未來的5至10年里，杭州、鄭州、西安、哈爾濱、成都、沈陽等6城市也相繼向中央政府提交了發展城市軌道交通的中長期計劃。計劃中，上述城市將新建成軌道交通187.26公里。
2006年中國城市軌道交通營業里程情況一覽：
