近日，市建委下發緊急通知，決定立即對成都地鐵工程施工安全展開拉網式大檢查。達不到安全生產條件的一律不允許動工。檢查中對發現嚴重違反安全法規的責任單位和責任人立即處以行政處罰，處罰按有關規定的上限執行。
昨日下午記者跟隨檢查組來到紅花堰地鐵機車車輛段工地。因人工挖孔樁沒有跳孔作業、排水溝不暢等，該工地收到了地鐵專項檢查以來的首份整改決定書。
地下挖洞16米卡扣怎能少一個？
紅花堰地鐵機車車輛段是成都地鐵的“停車場”，建筑面積達8萬平方米，工地正在進行人工挖孔樁施工。
“人工挖孔樁具有一定的危險性，施工人員要從地面挖一個直徑1.5米左右、16米深的圓洞，如果施工安全不抓好，很容易出事故。”檢查組相關負責人稱。
人工挖孔樁由3個工人施工，兩人下孔內挖土，另一個用鋼索把土吊上來。“吊鉤與鋼索連接處必須配3個卡扣，你這個怎么只有兩個？”檢查組人員鄭安啟指著一臺吊裝設備說。據介紹，工人下孔樁時就靠吊裝設備把人吊下去，如果卡扣少了，吊放工人時極易使鋼索脫落，造成人員傷亡。施工方趕緊將缺了的卡扣安裝上了。
安裝鋼筋籠旁邊怎還有人施工？
走到正在安裝鋼筋籠的孔樁時，檢查組發現旁邊的孔樁里還有工人在施工，檢查組當場叫停，并把工人喊了上來。
“孔樁安裝鋼筋籠時我們要求是跳孔作業，即旁邊孔樁不能有人在里面施工，因為安裝鋼筋籠后馬上就要澆鑄混凝土，萬一混凝土流到旁邊孔樁，就會對里面的工人造成傷亡。”鄭安啟解釋道。
隨后，檢查組還發現該工地存在排水溝不暢等問題，當即簽發了《責令限期整改決定書》，“下周一進行復查”。
雙卡翻牌制隨時掌握工人信息
在紅花堰地鐵隧道內進行檢查時，一個木板吸引了檢查人員的目光。木板上掛滿了小牌子———原來這是工地實行的“雙卡翻牌制度”，每個小牌子兩面都有工人的名字，一面紅色、一面綠色。工人進入隧道內施工時，就把自己的名字翻到紅色一面，出來后翻到綠色一面。“這樣，我們隨時都可以知道隧道內有幾個工人在施工。”
這一制度得到了檢查組的一致好評。
昨日下午記者跟隨檢查組來到紅花堰地鐵機車車輛段工地。因人工挖孔樁沒有跳孔作業、排水溝不暢等，該工地收到了地鐵專項檢查以來的首份整改決定書。
地下挖洞16米卡扣怎能少一個？
紅花堰地鐵機車車輛段是成都地鐵的“停車場”，建筑面積達8萬平方米，工地正在進行人工挖孔樁施工。
“人工挖孔樁具有一定的危險性，施工人員要從地面挖一個直徑1.5米左右、16米深的圓洞，如果施工安全不抓好，很容易出事故。”檢查組相關負責人稱。
人工挖孔樁由3個工人施工，兩人下孔內挖土，另一個用鋼索把土吊上來。“吊鉤與鋼索連接處必須配3個卡扣，你這個怎么只有兩個？”檢查組人員鄭安啟指著一臺吊裝設備說。據介紹，工人下孔樁時就靠吊裝設備把人吊下去，如果卡扣少了，吊放工人時極易使鋼索脫落，造成人員傷亡。施工方趕緊將缺了的卡扣安裝上了。
安裝鋼筋籠旁邊怎還有人施工？
走到正在安裝鋼筋籠的孔樁時，檢查組發現旁邊的孔樁里還有工人在施工，檢查組當場叫停，并把工人喊了上來。
“孔樁安裝鋼筋籠時我們要求是跳孔作業，即旁邊孔樁不能有人在里面施工，因為安裝鋼筋籠后馬上就要澆鑄混凝土，萬一混凝土流到旁邊孔樁，就會對里面的工人造成傷亡。”鄭安啟解釋道。
隨后，檢查組還發現該工地存在排水溝不暢等問題，當即簽發了《責令限期整改決定書》，“下周一進行復查”。
雙卡翻牌制隨時掌握工人信息
在紅花堰地鐵隧道內進行檢查時，一個木板吸引了檢查人員的目光。木板上掛滿了小牌子———原來這是工地實行的“雙卡翻牌制度”，每個小牌子兩面都有工人的名字，一面紅色、一面綠色。工人進入隧道內施工時，就把自己的名字翻到紅色一面，出來后翻到綠色一面。“這樣，我們隨時都可以知道隧道內有幾個工人在施工。”
這一制度得到了檢查組的一致好評。
