10月26日，全長1521公里、溝通我國西北和中東部的滬陜高速公路全線貫通。
自從1988年10月31日我國第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，到2008年，中國高速公路建設已經走過20年歷程。20年來，我國高速公路里程從零的突破增至5.3萬公里，連續6年穩居世界第二，創造了世界道路建設史上的奇跡。
20年從0到5.3萬公里
高速公路的概念在上個世紀30年代已經出現，但直到上世紀80年代中期，高速公路還僅僅是西方發達國家的一種標志。在當時出版的中國公路交通圖中，高速公路一直是空白。
中國要不要修高速公路，在一個時期充滿爭論。20世紀80年代，京津塘高速公路準備籌建，就曾遭到公開反對。有人發表文章說，現在改革開放才幾年，人民仍然貧窮，全國小汽車僅24萬輛，估計到2000年，也不可能發展小汽車。
1984年，“沈大汽車專用公路”開工。當1990年全線通車的時候，人們卻發現它的名字改成了“沈大高速公路”，這一名稱的變化意味著高速公路建與不建的爭議畫上了句號。至此，中國掀起了大規模建高速公路的熱潮。
到1999年，我國高速公路突破1萬公里，躍居世界第四位，用了10年；2001年達到1.9萬公里，躍居世界第二，用了兩年；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍；2007年底，高速公路已經達到5.36萬公里。這樣的增幅世界罕見，我國已經連續6年成為世界第二高速公路大國。
加速全國區域市場一體化
滬陜高速今年10月底全線通車，家住秦嶺深山里的藍田縣輞川鄉的村民喜出望外，他們的白皮松苗子將通過這條高速公路大量運往南方市場，前些天已經有不少商家來付錢預訂了。最近3年，秦嶺一年打通一條高速路，四川蜀道難的千年歷史徹底結束。中國華北、西北、西南、東南由大阻隔變為大通途。
由以前反對到現在翹首企盼家鄉通高速。在這十幾年里，高速路的觀念已經深入人心。過去說“要致富，先修路”，如今“小路小富，大路大富，高速路快富”已經成為百姓的心聲。
清華大學國情研究中心主任胡鞍鋼教授介紹，發展高速公路加速了全國區域市場一體化，帶動區域間人口、勞動力、旅游者、技術、資本、資源跨區域流動，促進了全國城鄉商品貿易增長和地區協調發展。據測算，我國每億元高速公路的建設投資，能直接帶動社會總產出近3億元。一批新興產業群體以高速公路為依托，成為我國傳統產業升級、產業結構調整的新的經濟增長點。京津塘高速公路天津段已形成9個上檔次的高新技術產業園區，京沈高速公路沿線興起近千個市場。在“新絲綢之路”沿線，昔日許多難賣的農產品，如今正踏著“新絲綢之路”走向兄弟省份，走出國門。
隨著蘇通大橋通車，過長江只要7分鐘，車輛從南通市到上海一路暢通無阻，南通市真正融入到“上海一小時都市圈”；京滬高速的貫通，使環渤海經濟圈與長三角經濟圈人流、物流朝發夕至變為現實；云南新昆明環滇池高速公路圈的建成，加強了昆明成為南亞、東南亞國際大通道交通樞紐中心的功能和地位……這樣的事例不勝枚舉。
國際化信息化成為主旋律
翻開當代中國交通地圖，橫貫中國東西南北的五縱七橫高速公路網如條條巨龍，舞動在中國大地上。根據《國家高速公路網規劃》，到2020年，中國高速公路網將要達到8.2萬公里，可以覆蓋10多億人口。
中國高速公路的高速發展，已經不僅是交通運輸現代化的重要標志、一個國家現代化的重要標志，更重要的是它成為了一個深入人心的符號。近10年來，伴隨著國家綜合國力的全面提升，國際化和信息化成為中國高速公路發展的主旋律。相鄰國之間合作修建高速公路，形成國際高速公路網，成為高速公路發展的大趨勢。為了更好地發揮高速公路效益，加強國際之間的公路運輸聯系，中國正加強與國外高速公路的銜接，構建國際高速公路網。
同時，隨著衛星監測及控制系統得到廣泛運用，信息化公路將逐步實現。北京市已經開始充分利用衛星轉發的交通信息，通過電子路標通報路況信息，指揮汽車按最優路線行駛，既節約時間，又創造最大效益。這一信息化的方式將普遍用于高速公路。
可以預見，中國的高速公路建設必將為中國的崛起和中華民族的偉大復興鋪設一條堅實而高速的快速跑道。
自從1988年10月31日我國第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，到2008年，中國高速公路建設已經走過20年歷程。20年來，我國高速公路里程從零的突破增至5.3萬公里，連續6年穩居世界第二，創造了世界道路建設史上的奇跡。
20年從0到5.3萬公里
高速公路的概念在上個世紀30年代已經出現，但直到上世紀80年代中期，高速公路還僅僅是西方發達國家的一種標志。在當時出版的中國公路交通圖中，高速公路一直是空白。
中國要不要修高速公路，在一個時期充滿爭論。20世紀80年代，京津塘高速公路準備籌建，就曾遭到公開反對。有人發表文章說，現在改革開放才幾年，人民仍然貧窮，全國小汽車僅24萬輛，估計到2000年，也不可能發展小汽車。
1984年，“沈大汽車專用公路”開工。當1990年全線通車的時候，人們卻發現它的名字改成了“沈大高速公路”，這一名稱的變化意味著高速公路建與不建的爭議畫上了句號。至此，中國掀起了大規模建高速公路的熱潮。
到1999年，我國高速公路突破1萬公里，躍居世界第四位，用了10年；2001年達到1.9萬公里，躍居世界第二，用了兩年；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍；2007年底，高速公路已經達到5.36萬公里。這樣的增幅世界罕見，我國已經連續6年成為世界第二高速公路大國。
加速全國區域市場一體化
滬陜高速今年10月底全線通車，家住秦嶺深山里的藍田縣輞川鄉的村民喜出望外，他們的白皮松苗子將通過這條高速公路大量運往南方市場，前些天已經有不少商家來付錢預訂了。最近3年，秦嶺一年打通一條高速路，四川蜀道難的千年歷史徹底結束。中國華北、西北、西南、東南由大阻隔變為大通途。
由以前反對到現在翹首企盼家鄉通高速。在這十幾年里，高速路的觀念已經深入人心。過去說“要致富，先修路”，如今“小路小富，大路大富，高速路快富”已經成為百姓的心聲。
清華大學國情研究中心主任胡鞍鋼教授介紹，發展高速公路加速了全國區域市場一體化，帶動區域間人口、勞動力、旅游者、技術、資本、資源跨區域流動，促進了全國城鄉商品貿易增長和地區協調發展。據測算，我國每億元高速公路的建設投資，能直接帶動社會總產出近3億元。一批新興產業群體以高速公路為依托，成為我國傳統產業升級、產業結構調整的新的經濟增長點。京津塘高速公路天津段已形成9個上檔次的高新技術產業園區，京沈高速公路沿線興起近千個市場。在“新絲綢之路”沿線，昔日許多難賣的農產品，如今正踏著“新絲綢之路”走向兄弟省份，走出國門。
隨著蘇通大橋通車，過長江只要7分鐘，車輛從南通市到上海一路暢通無阻，南通市真正融入到“上海一小時都市圈”；京滬高速的貫通，使環渤海經濟圈與長三角經濟圈人流、物流朝發夕至變為現實；云南新昆明環滇池高速公路圈的建成，加強了昆明成為南亞、東南亞國際大通道交通樞紐中心的功能和地位……這樣的事例不勝枚舉。
國際化信息化成為主旋律
翻開當代中國交通地圖，橫貫中國東西南北的五縱七橫高速公路網如條條巨龍，舞動在中國大地上。根據《國家高速公路網規劃》，到2020年，中國高速公路網將要達到8.2萬公里，可以覆蓋10多億人口。
中國高速公路的高速發展，已經不僅是交通運輸現代化的重要標志、一個國家現代化的重要標志，更重要的是它成為了一個深入人心的符號。近10年來，伴隨著國家綜合國力的全面提升，國際化和信息化成為中國高速公路發展的主旋律。相鄰國之間合作修建高速公路，形成國際高速公路網，成為高速公路發展的大趨勢。為了更好地發揮高速公路效益，加強國際之間的公路運輸聯系，中國正加強與國外高速公路的銜接，構建國際高速公路網。
同時，隨著衛星監測及控制系統得到廣泛運用，信息化公路將逐步實現。北京市已經開始充分利用衛星轉發的交通信息，通過電子路標通報路況信息，指揮汽車按最優路線行駛，既節約時間，又創造最大效益。這一信息化的方式將普遍用于高速公路。
可以預見，中國的高速公路建設必將為中國的崛起和中華民族的偉大復興鋪設一條堅實而高速的快速跑道。
