省交通廳廳長何忠友介紹說,近年來,我省交通基礎設施建設雖然取得了顯著的成績,總體上基本適應當前經濟和社會發展的需要,但與我省作為全國經濟發展排頭兵的地位還很不相稱,仍然面臨著許多問題,接下來將深入貫徹落實科學發展觀,促進廣東交通新一輪大發展。
【問題】交通基礎設施規模總量不足
何忠友透露,目前我省交通基礎設施規模總量不足,增長速度放緩；區域高速公路網絡仍不完善,局部路段供需矛盾突出。一是高速公路總里程僅排在全國第4位,且增速有減緩趨勢。二是港口碼頭靠泊能力等級不高,大型專業化(集裝箱、原油、礦石、煤炭等)泊位還相對較少,碼頭結構性調整任務較重。三是港航基礎設施建設滯后于經濟發展的需求,且建設、維護資金的籌措難度較大。
【差距】高速公路發展速度放慢
與其他兄弟省份相比,我省交通發展仍存在著不容忽視的矛盾和問題,許多方面與兄弟省市相比還存在著明顯的不足,特別是高速公路方面,一些兄弟省份的發展比我們快。從1989年廣佛高速公路通車以來,我省一直致力于高速公路建設,并取得了很大的成就,從絕對數上看,2001年高速公路總里程居全國第三,2002—2005年居全國第二,但隨后幾年高速公路發展速度相對兄弟省份有所放緩,2007年底,我省高速公路總里程下降到全國第四(河南4556公里,山東4033公里,江蘇3608公里,廣東3520公里)；從密度上看,我省目前的高速公路密度為1.96公里/百平方公里,居全國第八位(上海9.16,天津6.03,北京3.72,江蘇3.52,河南2.73,浙江2.60,山東2.57,廣東1.96),與我省經濟強省的地位格格不入,特別是“十一五”開始以來,我省高速公路建設尤為緩慢,2005年—2007年新建高速公路只有380公里,大大落后于兄弟省份。
【對策】加快建設珠三角綜合交通一體化
據何忠友介紹,至2020年,我省將基本形成網絡完善,布局合理,與周邊地區連接順暢,各種運輸方式銜接緊密,綜合運輸能力顯著增強,運輸質量明顯提高,適應經濟社會現代化發展的綜合交通運輸體系,建成全國綜合交通運輸體系的示范省。加大基礎設施投入,推動交通新一輪大發展。根據《關于印發廣東省新十項工程項目的通知》,在未來五年安排交通運輸體系工程共71項,總投資6472億元。2008-2012年,我省公路、水路交通基礎設施預計投資3600億元。到2012年,力爭全省高速公路通車里程達到5500公里左右,出省通道總數達到17條,實現與陸路相鄰省區均有兩條以上高速公路相通的目標；全省萬噸級以上深水泊位達到279個；力爭所有地級市通四級及以上等級航道。
【問題】交通基礎設施規模總量不足
何忠友透露,目前我省交通基礎設施規模總量不足,增長速度放緩；區域高速公路網絡仍不完善,局部路段供需矛盾突出。一是高速公路總里程僅排在全國第4位,且增速有減緩趨勢。二是港口碼頭靠泊能力等級不高,大型專業化(集裝箱、原油、礦石、煤炭等)泊位還相對較少,碼頭結構性調整任務較重。三是港航基礎設施建設滯后于經濟發展的需求,且建設、維護資金的籌措難度較大。
【差距】高速公路發展速度放慢
與其他兄弟省份相比,我省交通發展仍存在著不容忽視的矛盾和問題,許多方面與兄弟省市相比還存在著明顯的不足,特別是高速公路方面,一些兄弟省份的發展比我們快。從1989年廣佛高速公路通車以來,我省一直致力于高速公路建設,并取得了很大的成就,從絕對數上看,2001年高速公路總里程居全國第三,2002—2005年居全國第二,但隨后幾年高速公路發展速度相對兄弟省份有所放緩,2007年底,我省高速公路總里程下降到全國第四(河南4556公里,山東4033公里,江蘇3608公里,廣東3520公里)；從密度上看,我省目前的高速公路密度為1.96公里/百平方公里,居全國第八位(上海9.16,天津6.03,北京3.72,江蘇3.52,河南2.73,浙江2.60,山東2.57,廣東1.96),與我省經濟強省的地位格格不入,特別是“十一五”開始以來,我省高速公路建設尤為緩慢,2005年—2007年新建高速公路只有380公里,大大落后于兄弟省份。
【對策】加快建設珠三角綜合交通一體化
據何忠友介紹,至2020年,我省將基本形成網絡完善,布局合理,與周邊地區連接順暢,各種運輸方式銜接緊密,綜合運輸能力顯著增強,運輸質量明顯提高,適應經濟社會現代化發展的綜合交通運輸體系,建成全國綜合交通運輸體系的示范省。加大基礎設施投入,推動交通新一輪大發展。根據《關于印發廣東省新十項工程項目的通知》,在未來五年安排交通運輸體系工程共71項,總投資6472億元。2008-2012年,我省公路、水路交通基礎設施預計投資3600億元。到2012年,力爭全省高速公路通車里程達到5500公里左右,出省通道總數達到17條,實現與陸路相鄰省區均有兩條以上高速公路相通的目標；全省萬噸級以上深水泊位達到279個；力爭所有地級市通四級及以上等級航道。
