昨日(10日)上午，武漢第6座長江大橋——天興洲長江大橋順利實現精確合龍，預計明年上半年建成通車。施工單位中鐵大橋局表示，預計下月中旬，該橋鐵路與公路將從橋兩端向中間“齊頭并進”鋪鐵軌和路面?！?
為世界上最大的公鐵兩用大橋
昨日(10日)上午10時35分，隨著天興洲長江大橋副指揮長劉崇梁掄起鐵捶，將最后一個粗大的鋼鉚釘釘入鋼梁中，天興洲大橋宣布合龍完畢。中鐵大橋局黨委副書記、天興洲大橋指揮長胡漢舟表示，該大橋自上月31日開始合龍，合龍歷時十一天?！?
據介紹，該橋為世界上最大的公鐵兩用大橋，擁有“六大自主創新”，創“四項世界第一”。中鐵大橋局自豪地表示，憑此，“武漢建橋”在世界公鐵兩用橋中樹起一座橋梁豐碑。
將于下月中旬開始鋪軌
合龍是大橋施工關鍵性工程的最后一個難題，最難的地方在精準?！皻鉁孛可?0℃，合龍鋼梁就延長5厘米，但最后合龍對接時，7000多個孔要完全對位，必須將誤差控制在0.2毫米以內，并且將天氣的影響因素降到最低?！焙鷿h舟說?！?
前晚9：30許，在電腦的監控下，劉崇梁帶著工人們將6節鋼箱拼接在主橋最后的缺口上。由于夜間的溫度比較穩定，大約在20攝氏度左右，所以會選擇這個時候進行最后的拼裝，施工人員將7000個鋼釘逐一打入鋼箱孔里?！?
胡漢舟表示，該橋將于下月中旬開始鋪鐵軌、攤鋪公路瀝青。據介紹，目前長江上的鐵路橋全部采用明橋面，即在縱梁或主梁上直接鋪設橋枕。因天興洲大橋設計速度高，為保證安全，減小噪音，鐵路橋將首次采用由道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面。
改善武漢遠距離跨區交通問題
武漢天興洲長江大橋于2004年9月28日正式動工，是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋，正橋全長4657米。上層公路為六車道，下層鐵路為四線，其中兩線一級干線、兩線客運專線?！?
該橋建成后，不僅能打通我國南北鐵路第二條通道——京廣客運專線和東西重要通道——滬漢蓉鐵路，提高鐵路過江能力，還將完善武漢三環線建設，改善武漢遠距離跨區交通出行不便的問題，減輕過境車流對市內交通的影響，形成武漢“四環十三射”(四條環線、十三條放射性道路)的路網格局。
天興洲大橋指揮長胡漢舟——
“我們沒有辜負 總書記的囑托”
昨日(10日)，天興洲大橋順利實現精確合龍后，中鐵大橋局黨委副書記、天興洲大橋指揮長胡漢舟長長地松了口氣。他對記者表示：“我們沒有辜負總書記的囑托，我們向世界展示了中國一流的建橋水平！”
2005年8月22日，胡錦濤總書記親臨天興洲大橋建設工地視察。“要把天興洲大橋建成世界一流橋梁，向世界展示中國的建橋水平！”“相信你們一定會把這座大橋建設好！”胡錦濤總書記當時勉勵建設者的話語，胡漢舟一直牢記在心?！?
胡漢舟表示，建設過程中，他們攻克了超大直徑鉆孔樁巨型主塔混凝土灌注、整節段鋼梁精確匹配拼裝、超長超重斜拉索掛設、大跨度鋼梁架設跨中合龍等一系列橋梁建設史上罕見的難關，在中國建橋史創造了新的紀錄，刷新了世界同類橋鋼梁架設的最快紀錄，實現了主跨的精確合龍和正橋鋼梁的全線貫通?！?
四宗“最”
天興洲大橋的四個世界第一
跨度 斜拉橋主跨504米，為世界公鐵兩用橋梁跨度之首；
荷載 可以同時承載2萬噸的荷載，是目前世界上荷載量最大的橋梁；
速度 可滿足列車250公里的運行時速，居世界第一；
寬度 主桁寬度30米，為世界同類橋梁第一。
知多點
鋼梁總重超鳥巢 混凝土總量超國家大劇院
天興洲大橋主跨504米，比世界第二的丹麥厄勒海峽大橋（兩線公鐵兩用橋）主跨還長14米，比國內第二的蕪湖公鐵兩用長江大橋主跨長192米；
大橋混凝土總量約85萬方，是國家大劇院（31萬方）混凝土方量的近3倍；
大橋鋼梁總重量46000噸，比國家體育館鳥巢外部鋼結構用量（4.2萬噸）多近4000噸；
大橋主塔大體積承臺長65.3米，寬39.8米，高6米，灌注混凝土總量15600立方米，體積創世界橋塔承臺之最；
主塔承重橫梁長58米，寬14米，高8米，橫梁混凝土量5376立方米，是國內最大橋塔蘇通長江大橋橫梁體積的2.4倍；
天興洲大橋氣勢宏偉，建設規模宏大，其工程量相當于武漢長江大橋和蕪湖長江大橋的總和。
為世界上最大的公鐵兩用大橋
昨日(10日)上午10時35分，隨著天興洲長江大橋副指揮長劉崇梁掄起鐵捶，將最后一個粗大的鋼鉚釘釘入鋼梁中，天興洲大橋宣布合龍完畢。中鐵大橋局黨委副書記、天興洲大橋指揮長胡漢舟表示，該大橋自上月31日開始合龍，合龍歷時十一天?！?
據介紹，該橋為世界上最大的公鐵兩用大橋，擁有“六大自主創新”，創“四項世界第一”。中鐵大橋局自豪地表示，憑此，“武漢建橋”在世界公鐵兩用橋中樹起一座橋梁豐碑。
將于下月中旬開始鋪軌
合龍是大橋施工關鍵性工程的最后一個難題，最難的地方在精準?！皻鉁孛可?0℃，合龍鋼梁就延長5厘米，但最后合龍對接時，7000多個孔要完全對位，必須將誤差控制在0.2毫米以內，并且將天氣的影響因素降到最低?！焙鷿h舟說?！?
前晚9：30許，在電腦的監控下，劉崇梁帶著工人們將6節鋼箱拼接在主橋最后的缺口上。由于夜間的溫度比較穩定，大約在20攝氏度左右，所以會選擇這個時候進行最后的拼裝，施工人員將7000個鋼釘逐一打入鋼箱孔里?！?
胡漢舟表示，該橋將于下月中旬開始鋪鐵軌、攤鋪公路瀝青。據介紹，目前長江上的鐵路橋全部采用明橋面，即在縱梁或主梁上直接鋪設橋枕。因天興洲大橋設計速度高，為保證安全，減小噪音，鐵路橋將首次采用由道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面。
改善武漢遠距離跨區交通問題
武漢天興洲長江大橋于2004年9月28日正式動工，是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋，正橋全長4657米。上層公路為六車道，下層鐵路為四線，其中兩線一級干線、兩線客運專線?！?
該橋建成后，不僅能打通我國南北鐵路第二條通道——京廣客運專線和東西重要通道——滬漢蓉鐵路，提高鐵路過江能力，還將完善武漢三環線建設，改善武漢遠距離跨區交通出行不便的問題，減輕過境車流對市內交通的影響，形成武漢“四環十三射”(四條環線、十三條放射性道路)的路網格局。
天興洲大橋指揮長胡漢舟——
“我們沒有辜負 總書記的囑托”
昨日(10日)，天興洲大橋順利實現精確合龍后，中鐵大橋局黨委副書記、天興洲大橋指揮長胡漢舟長長地松了口氣。他對記者表示：“我們沒有辜負總書記的囑托，我們向世界展示了中國一流的建橋水平！”
2005年8月22日，胡錦濤總書記親臨天興洲大橋建設工地視察。“要把天興洲大橋建成世界一流橋梁，向世界展示中國的建橋水平！”“相信你們一定會把這座大橋建設好！”胡錦濤總書記當時勉勵建設者的話語，胡漢舟一直牢記在心?！?
胡漢舟表示，建設過程中，他們攻克了超大直徑鉆孔樁巨型主塔混凝土灌注、整節段鋼梁精確匹配拼裝、超長超重斜拉索掛設、大跨度鋼梁架設跨中合龍等一系列橋梁建設史上罕見的難關，在中國建橋史創造了新的紀錄，刷新了世界同類橋鋼梁架設的最快紀錄，實現了主跨的精確合龍和正橋鋼梁的全線貫通?！?
四宗“最”
天興洲大橋的四個世界第一
跨度 斜拉橋主跨504米，為世界公鐵兩用橋梁跨度之首；
荷載 可以同時承載2萬噸的荷載，是目前世界上荷載量最大的橋梁；
速度 可滿足列車250公里的運行時速，居世界第一；
寬度 主桁寬度30米，為世界同類橋梁第一。
知多點
鋼梁總重超鳥巢 混凝土總量超國家大劇院
天興洲大橋主跨504米，比世界第二的丹麥厄勒海峽大橋（兩線公鐵兩用橋）主跨還長14米，比國內第二的蕪湖公鐵兩用長江大橋主跨長192米；
大橋混凝土總量約85萬方，是國家大劇院（31萬方）混凝土方量的近3倍；
大橋鋼梁總重量46000噸，比國家體育館鳥巢外部鋼結構用量（4.2萬噸）多近4000噸；
大橋主塔大體積承臺長65.3米，寬39.8米，高6米，灌注混凝土總量15600立方米，體積創世界橋塔承臺之最；
主塔承重橫梁長58米，寬14米，高8米，橫梁混凝土量5376立方米，是國內最大橋塔蘇通長江大橋橫梁體積的2.4倍；
天興洲大橋氣勢宏偉，建設規模宏大，其工程量相當于武漢長江大橋和蕪湖長江大橋的總和。
