從都江堰市交通局獲悉，作為四川省和成都市災后重建的第一個重大項目，又是成都市“三軌九路”重大交通建設項目中率先動工的“一軌”，成郫灌城際鐵路建設現(xiàn)在已經(jīng)進入沿線拆遷階段，預計在9月30日前完成。10月1日，鐵路建設施工大軍將進場施工。
成郫灌城際鐵路預計2010年5月建成通車，屆時從成都到青城山景區(qū)耗時不超過30分鐘。建成后的成郫灌城際鐵路將成為連接我市中心城區(qū)與周邊區(qū)(市)縣的第一條城際鐵路交通線路，將對加快我市災后重建，進一步恢復和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，促進災區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮先導性作用。
最新進展：沿線開始拆遷
目前成郫灌城際鐵路沿線拆遷工作已全面展開。據(jù)介紹，成郫灌城際鐵路都江堰段總占地1200畝，涉及7鎮(zhèn)1區(qū)和12家企業(yè)，拆遷人數(shù)3000多人。目前已完成定樁、放線工作，沿線拆遷工作從即日起陸續(xù)在崇義、聚源、幸福、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、青城山、玉堂等7鎮(zhèn)1區(qū)全面鋪開，預計在9月30日前完成。10月1日，鐵路建設施工大軍將進場施工。
北站出發(fā) 直達青城山
據(jù)成都市交委負責該項目的一位主要負責人介紹，成都至都江堰城際鐵路項目起于成都鐵路樞紐成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖(郫縣)站向西引出后，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘。
此前，都江堰發(fā)改委曾對外透露，成都至都江堰快速客運鐵路初步擬定的站點有土橋、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興，最后抵達青城山鎮(zhèn)。 其中，犀浦、郫縣、都江堰、青城山鎮(zhèn)將是沿線的主要站點。目前，原本是貨運站的都江堰火車站改造工作已逐漸展開，快速客運鐵路開通以后，該站將變成一個新客運站。
成都市交委相關負責人表示，該項目由鐵道部和成都市共同組建項目公司負責建設及經(jīng)營管理，目前中鐵二院正在抓緊項目前期工作，爭取今年9月批復項目可研報告和初步設計，10月開工建設，2010年5月全線建成通車。
公交化運營 與地鐵一票通
“今后，成都至都江堰城際鐵路的運營方式將與現(xiàn)在已經(jīng)試運行的京津城際鐵路以及我省將要修建的成綿樂城際鐵路的運行方式相同，即‘公交化’運營，”市交委一位負責人表示，作為一條主要服務并優(yōu)先滿足城市公共交通需要的鐵路，其運營也要體現(xiàn)快速、高密、公交化的城市公共交通運行需要。按照初步設想，為了方便乘客，成郫灌線與地鐵之間將采用“一票通”，乘客購一次票，即可輕松換乘。另外，成郫灌線還有針對特殊人群的人性化設計，每個站臺乘客上下都有扶梯，并將專門修建方便殘疾人士的無障礙電梯。
3分鐘一趟車 隨到隨走
這條城際鐵路建成后，將選擇設計速度為200公里/小時(中心城區(qū)至郫縣段120公里/小時)的電動車組，從中心城區(qū)上車，耗時不會超過30分鐘就抵達青城山腳。電動車組將按8輛編組運行，屆時，從早到晚，最短3分鐘的間隔時間就會發(fā)出一趟動車組，乘客基本上可以實現(xiàn)“隨到隨走”。成郫灌城際鐵路每小時的運載量可以達到2萬人，只比城市地鐵略低。同時，為方便乘客的不同需求，屆時還有可能開行大站直達列車和站站停列車。
無渣軌道 增加防噪聲屏障
“這將是一條大部分路段敷設在高架橋上的鐵路。”昨日，市交委相關負責人介紹稱，依據(jù)城市規(guī)劃，結(jié)合環(huán)保及集約用地等可持續(xù)發(fā)展要求，成郫灌城際鐵路的線路敷設方式將以高架為主，并嚴格控制線路運營中的噪聲、震動等，同時線路全封閉、全立交，采用無渣軌道和無縫鋼軌。記者從中鐵二院了解到，成郫灌城際鐵路采用的無渣軌道技術是首次在中西部鐵路建設中運用。 無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體澆筑，施工成形后，穩(wěn)定性好、安全性強、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養(yǎng)護工作較少，維護成本相對于有渣軌道要低很多。采用高架橋是因為成都至都江堰快速鐵路經(jīng)過的地區(qū)是城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)，設計者充分考慮到所涉及區(qū)域未來的發(fā)展。為了避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到鐵路沿線居民，工程設計還專門增加了防噪音的聲屏障。鐵路經(jīng)過的沿線凡是有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障。
極大提升災后重建水平
“成郫灌城際鐵路項目對于加快我市災后重建，進一步恢復和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，推進沿線城鎮(zhèn)化進程，促進災區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展都將具有積極的先導性作用。”都江堰市有關負責人稱成郫灌城際鐵路不僅是災后重建的標志性工程，也將極大地提升都江堰市的災后恢復重建水平，在有力促進該市今后持續(xù)、長期發(fā)展，使都江堰盡快融入成德綿和成渝經(jīng)濟圈，進入成都市二圈層等方面具有重大意義。
成郫灌城際鐵路預計2010年5月建成通車，屆時從成都到青城山景區(qū)耗時不超過30分鐘。建成后的成郫灌城際鐵路將成為連接我市中心城區(qū)與周邊區(qū)(市)縣的第一條城際鐵路交通線路，將對加快我市災后重建，進一步恢復和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，促進災區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮先導性作用。
最新進展：沿線開始拆遷
目前成郫灌城際鐵路沿線拆遷工作已全面展開。據(jù)介紹，成郫灌城際鐵路都江堰段總占地1200畝，涉及7鎮(zhèn)1區(qū)和12家企業(yè)，拆遷人數(shù)3000多人。目前已完成定樁、放線工作，沿線拆遷工作從即日起陸續(xù)在崇義、聚源、幸福、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、青城山、玉堂等7鎮(zhèn)1區(qū)全面鋪開，預計在9月30日前完成。10月1日，鐵路建設施工大軍將進場施工。
北站出發(fā) 直達青城山
據(jù)成都市交委負責該項目的一位主要負責人介紹，成都至都江堰城際鐵路項目起于成都鐵路樞紐成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖(郫縣)站向西引出后，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘。
此前，都江堰發(fā)改委曾對外透露，成都至都江堰快速客運鐵路初步擬定的站點有土橋、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興，最后抵達青城山鎮(zhèn)。 其中，犀浦、郫縣、都江堰、青城山鎮(zhèn)將是沿線的主要站點。目前，原本是貨運站的都江堰火車站改造工作已逐漸展開，快速客運鐵路開通以后，該站將變成一個新客運站。
成都市交委相關負責人表示，該項目由鐵道部和成都市共同組建項目公司負責建設及經(jīng)營管理，目前中鐵二院正在抓緊項目前期工作，爭取今年9月批復項目可研報告和初步設計，10月開工建設，2010年5月全線建成通車。
公交化運營 與地鐵一票通
“今后，成都至都江堰城際鐵路的運營方式將與現(xiàn)在已經(jīng)試運行的京津城際鐵路以及我省將要修建的成綿樂城際鐵路的運行方式相同，即‘公交化’運營，”市交委一位負責人表示，作為一條主要服務并優(yōu)先滿足城市公共交通需要的鐵路，其運營也要體現(xiàn)快速、高密、公交化的城市公共交通運行需要。按照初步設想，為了方便乘客，成郫灌線與地鐵之間將采用“一票通”，乘客購一次票，即可輕松換乘。另外，成郫灌線還有針對特殊人群的人性化設計，每個站臺乘客上下都有扶梯，并將專門修建方便殘疾人士的無障礙電梯。
3分鐘一趟車 隨到隨走
這條城際鐵路建成后，將選擇設計速度為200公里/小時(中心城區(qū)至郫縣段120公里/小時)的電動車組，從中心城區(qū)上車，耗時不會超過30分鐘就抵達青城山腳。電動車組將按8輛編組運行，屆時，從早到晚，最短3分鐘的間隔時間就會發(fā)出一趟動車組，乘客基本上可以實現(xiàn)“隨到隨走”。成郫灌城際鐵路每小時的運載量可以達到2萬人，只比城市地鐵略低。同時，為方便乘客的不同需求，屆時還有可能開行大站直達列車和站站停列車。
無渣軌道 增加防噪聲屏障
“這將是一條大部分路段敷設在高架橋上的鐵路。”昨日，市交委相關負責人介紹稱，依據(jù)城市規(guī)劃，結(jié)合環(huán)保及集約用地等可持續(xù)發(fā)展要求，成郫灌城際鐵路的線路敷設方式將以高架為主，并嚴格控制線路運營中的噪聲、震動等，同時線路全封閉、全立交，采用無渣軌道和無縫鋼軌。記者從中鐵二院了解到，成郫灌城際鐵路采用的無渣軌道技術是首次在中西部鐵路建設中運用。 無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體澆筑，施工成形后，穩(wěn)定性好、安全性強、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養(yǎng)護工作較少，維護成本相對于有渣軌道要低很多。采用高架橋是因為成都至都江堰快速鐵路經(jīng)過的地區(qū)是城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)，設計者充分考慮到所涉及區(qū)域未來的發(fā)展。為了避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到鐵路沿線居民，工程設計還專門增加了防噪音的聲屏障。鐵路經(jīng)過的沿線凡是有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障。
極大提升災后重建水平
“成郫灌城際鐵路項目對于加快我市災后重建，進一步恢復和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，推進沿線城鎮(zhèn)化進程，促進災區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展都將具有積極的先導性作用。”都江堰市有關負責人稱成郫灌城際鐵路不僅是災后重建的標志性工程，也將極大地提升都江堰市的災后恢復重建水平，在有力促進該市今后持續(xù)、長期發(fā)展，使都江堰盡快融入成德綿和成渝經(jīng)濟圈，進入成都市二圈層等方面具有重大意義。
