從中鐵二院新聞通氣會上獲悉，蘭渝鐵路（蘭州至重慶）進入初步設計階段，將于年內開工。蘭渝鐵路建成后將成為連通西北和西南地區的干線，按照雙線電氣化標準建設，是一條客貨并重、大運力的快速通道，屆時，將有效緩解寶成線運輸能力緊張狀況。
900公里鐵路連通西南、西北
據了解，蘭渝鐵路全長900公里，設計時速200公里，按照雙線電氣化標準建設。四川境內主線長290公里，廣安支線長100公里。蘭渝線南段北起廣元市，向南經蒼溪、閬中、南部、南充、廣安、合川接入重慶樞紐；向西經蘭青線和青藏線相連，構成了四川入藏的北向通道；向南經渝黔線和貴廣線相連，構成連接西北、西南、華南地區的一條南北干線通道。
中鐵二院蘭渝鐵路項目總體設計負責人鄧軍橋告訴記者：“長久以來，我國鐵路路網西南和西北地區沒有直接聯系，鐵路繞行距離長，客貨運輸十分迂回。蘭渝線的修建將極大方便西南和西北的客貨運輸。”
1600萬噸/年貨運量緩解寶成線壓力
寶成鐵路承擔著西南和西北物資交流運輸的重任，蘭渝線的建成，將形成新的西南與西北之間的便捷運輸通道，提高運輸質量，增加路網的靈活性，緩解寶成線運輸能力緊張狀況?！疤m渝線將修建廣元西貨站，在廣元地區，鐵路將實現客貨分線運輸。” 鄧軍橋介紹說。
據悉，預計到2020年，蘭渝線貨運將達到1600萬噸/年，旅客列車將達到23對/天；到2030年，貨運將達到2000萬噸/年，旅客列車將達到34對/天。
六跨嘉陵江最長穿過8275米隧道
鄧軍橋介紹說：“蘭渝線將六跨嘉陵江，其中最大的一座大橋是南充嘉陵江雙線特大橋?！睋?，南充嘉陵江雙線特大橋，橋長1731.29米，高31.6米，主跨設計為預應力混凝土連續梁—鋼管混凝土拱組合結構。
“蘭渝線南段有4個隧道超過6000米，”鄧軍橋說，“其中最長的隧道——梅嶺關隧道長8275米，位于米倉山和龍門山脈交界，元壩和蒼溪交界處?！?nbsp;
貫穿川東北帶動革命老區經濟
據鄧軍橋介紹，蘭渝鐵路自甘肅入川將貫穿川東北地區，經過武勝站之后進入重慶境內，將充分帶動川東北革命老區的經濟發展。
據悉，蘭渝線主線在四川境內的站點依次為：青川站(姚渡鎮)、羊木站(羊木鎮)、廣元站、廣元西站、廣元南站、元壩站(太公鎮)、蒼溪站（陵江鎮）、閬中站（江南鎮）、南部站（南隆鎮）、南充北站（龍桂鎮）、南充站、南充西站（三板橋村）、南充南站（李渡鎮）、武勝站（萬善鎮）。廣安支線站點為：南充東站、興隆站、岳池站、廣安站、高興站（接入襄渝線）。
900公里鐵路連通西南、西北
據了解，蘭渝鐵路全長900公里，設計時速200公里，按照雙線電氣化標準建設。四川境內主線長290公里，廣安支線長100公里。蘭渝線南段北起廣元市，向南經蒼溪、閬中、南部、南充、廣安、合川接入重慶樞紐；向西經蘭青線和青藏線相連，構成了四川入藏的北向通道；向南經渝黔線和貴廣線相連，構成連接西北、西南、華南地區的一條南北干線通道。
中鐵二院蘭渝鐵路項目總體設計負責人鄧軍橋告訴記者：“長久以來，我國鐵路路網西南和西北地區沒有直接聯系，鐵路繞行距離長，客貨運輸十分迂回。蘭渝線的修建將極大方便西南和西北的客貨運輸。”
1600萬噸/年貨運量緩解寶成線壓力
寶成鐵路承擔著西南和西北物資交流運輸的重任，蘭渝線的建成，將形成新的西南與西北之間的便捷運輸通道，提高運輸質量，增加路網的靈活性，緩解寶成線運輸能力緊張狀況?！疤m渝線將修建廣元西貨站，在廣元地區，鐵路將實現客貨分線運輸。” 鄧軍橋介紹說。
據悉，預計到2020年，蘭渝線貨運將達到1600萬噸/年，旅客列車將達到23對/天；到2030年，貨運將達到2000萬噸/年，旅客列車將達到34對/天。
六跨嘉陵江最長穿過8275米隧道
鄧軍橋介紹說：“蘭渝線將六跨嘉陵江，其中最大的一座大橋是南充嘉陵江雙線特大橋?！睋?，南充嘉陵江雙線特大橋，橋長1731.29米，高31.6米，主跨設計為預應力混凝土連續梁—鋼管混凝土拱組合結構。
“蘭渝線南段有4個隧道超過6000米，”鄧軍橋說，“其中最長的隧道——梅嶺關隧道長8275米，位于米倉山和龍門山脈交界，元壩和蒼溪交界處?！?nbsp;
貫穿川東北帶動革命老區經濟
據鄧軍橋介紹，蘭渝鐵路自甘肅入川將貫穿川東北地區，經過武勝站之后進入重慶境內，將充分帶動川東北革命老區的經濟發展。
據悉，蘭渝線主線在四川境內的站點依次為：青川站(姚渡鎮)、羊木站(羊木鎮)、廣元站、廣元西站、廣元南站、元壩站(太公鎮)、蒼溪站（陵江鎮）、閬中站（江南鎮）、南部站（南隆鎮）、南充北站（龍桂鎮）、南充站、南充西站（三板橋村）、南充南站（李渡鎮）、武勝站（萬善鎮）。廣安支線站點為：南充東站、興隆站、岳池站、廣安站、高興站（接入襄渝線）。
