由中鐵大橋勘測設計院有限公司（簡稱“中鐵大橋院”）勘察設計的武漢二七路長江大橋于8月1日正式開工建設。
據中鐵大橋院總工程師高宗余介紹，二七大橋工程設計基準期為100年，為城市快速路，主線為雙向六車道，設計時速80公里，另有2.25米的人行道。橋梁通航凈空高24米，設計最高通航水位為25.81米，最低為9.75米，爭取2011年建成通車。大橋通行車輛主要是小客車和出租車，每日總交通量2012年預計為5.4萬輛次，2020年為7.5萬輛次，2030年為10萬輛次。
武漢二七路長江大橋為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，建成后將是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。此前世界上最大跨度的結合粱斜拉橋是福州青州閩江大橋，主跨605米。國內最大跨度的三塔斜拉橋是宜昌夷陵大橋，主跨348米。這兩座大橋也由中鐵大橋院設計。武漢二七路長江大橋也是繼武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、陽邏大橋、天興洲大橋后，大橋院參與建設的武漢市第六座長江大橋。
武漢二七路長江大橋從2003年起進行通道橋梁方案初步研究到動工歷時四年多，傾注了中鐵大橋院許多橋梁專家的心血。該橋參照了世界許多標志性橋梁的橋型，引進消化了許多國內外先進建橋理念。針對橋面鋪裝瀝青和鋼橋面結合這個世界性難題，采用將純鋼梁改為結合梁，即在鋼梁上面打高強度剪力釘，澆注混凝土后再在上面鋪瀝青，以解決鋼橋面瀝青大塊滑移問題。
三塔斜拉橋型方案，使武漢已建和在建的7座橋梁，呈現出“一橋一景”的特色。采用三塔斜拉橋型，主要考慮長江通航需要，保證了長江主航道寬度最小為575米、高度不低于24米的需求。大橋3座主塔設計為花瓶型，“瓶高”205米，“瓶頸”最窄處11米，“瓶肚”最寬處46米。“瓶身”為混凝土結構，考慮到了一些裝飾性線條。
高宗余介紹，考慮到武漢三鎮過江交通的壓力，為爭取早日通車，大橋設計為3個主墩盡量同時施工，同時將結合梁節段由一般的9米長增加到13.5米長，從而減少施工時間。此外，大橋設計中考慮北側正橋采用頂推法，就是將做好的鋼結構一段段推進，從而有利于深水區施工。
據中鐵大橋院總工程師高宗余介紹，二七大橋工程設計基準期為100年，為城市快速路，主線為雙向六車道，設計時速80公里，另有2.25米的人行道。橋梁通航凈空高24米，設計最高通航水位為25.81米，最低為9.75米，爭取2011年建成通車。大橋通行車輛主要是小客車和出租車，每日總交通量2012年預計為5.4萬輛次，2020年為7.5萬輛次，2030年為10萬輛次。
武漢二七路長江大橋為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，建成后將是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。此前世界上最大跨度的結合粱斜拉橋是福州青州閩江大橋，主跨605米。國內最大跨度的三塔斜拉橋是宜昌夷陵大橋，主跨348米。這兩座大橋也由中鐵大橋院設計。武漢二七路長江大橋也是繼武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、陽邏大橋、天興洲大橋后，大橋院參與建設的武漢市第六座長江大橋。
武漢二七路長江大橋從2003年起進行通道橋梁方案初步研究到動工歷時四年多，傾注了中鐵大橋院許多橋梁專家的心血。該橋參照了世界許多標志性橋梁的橋型，引進消化了許多國內外先進建橋理念。針對橋面鋪裝瀝青和鋼橋面結合這個世界性難題，采用將純鋼梁改為結合梁，即在鋼梁上面打高強度剪力釘，澆注混凝土后再在上面鋪瀝青，以解決鋼橋面瀝青大塊滑移問題。
三塔斜拉橋型方案，使武漢已建和在建的7座橋梁，呈現出“一橋一景”的特色。采用三塔斜拉橋型，主要考慮長江通航需要，保證了長江主航道寬度最小為575米、高度不低于24米的需求。大橋3座主塔設計為花瓶型，“瓶高”205米，“瓶頸”最窄處11米，“瓶肚”最寬處46米。“瓶身”為混凝土結構，考慮到了一些裝飾性線條。
高宗余介紹，考慮到武漢三鎮過江交通的壓力，為爭取早日通車，大橋設計為3個主墩盡量同時施工，同時將結合梁節段由一般的9米長增加到13.5米長，從而減少施工時間。此外，大橋設計中考慮北側正橋采用頂推法，就是將做好的鋼結構一段段推進，從而有利于深水區施工。
